零跑发布 LEAP 5.0 新移动空间架构：主打座舱空间重构，搭载车型明年上市

据 IT之家消息，9 月 16 日，在零跑 2026 年度技术发布会上，零跑正式发布 LEAP 5.0 新移动空间架构。这套架构被零跑定义为以“移动空间”为核心导向的整车架构，相关搭载车型计划于明年上市。零跑科技高级副总裁、整车产品线负责人曹力在发布会上表示，零跑希望借由该架构打造新的汽车形态，让用户体验出现类似从功能手机到智能手机的跃迁。

从发布信息看，LEAP 5.0 的重点并不只是传统意义上的三电平台或底盘升级，而是把乘员舱、前舱、地板、空调、能量管理等系统重新整合，试图把新能源汽车的“空间利用率”进一步放大。官方称其具备高集成、高兼容、高智能、高舒适等特性，并通过整车全域深度融合实现纵向空间重构。

把“空间”作为核心卖点：前舱、座舱与垂向空间同步重构

零跑此次强调的核心概念，是突破传统机舱边界，让车辆内部形成更灵活的“多变移动空间”。按照发布会介绍，LEAP 5.0 通过空调一体机集成布局释放乘员舱空间，同时采用动力系统后置布局释放前舱空间，使座舱空间相较零跑 D19 提升 19%。

在腿部空间方面，该架构借助减震器直立布局以及铝压铸小型化减振塔包，使腿部空间提升 37.5%。在垂向空间方面，LEAP 5.0 支持原生一体化智能直升顶和纯平低地板，官方称舱内高度提升 63.7%，垂向空间增加 800mm，地板高度降低 70mm。这些设计共同指向一个目标：让车辆不再只是代步工具，而更像可移动的休息、办公或娱乐场景载体。

零跑还提出，该架构可实现轴距空间的 100% 释放，并称“得房率”超过 100%。这一表述更多是借用了房地产语境，用来强调车内可用空间相对车身尺寸的利用效率。对于中文消费者而言，这种说法直观但也需要结合量产车型的实际尺寸、座椅布局和法规限制来观察。

• 空间释放：通过空调、动力系统和前舱布局变化，提升乘员舱利用率。
• 舒适性取向：腿部、垂向空间成为架构设计的重要指标。
• 场景扩展：官方展示了多种车内使用场景，指向家庭、休闲和移动生活需求。
• 量产验证：搭载该架构车型明年上市，实际体验仍需等待量产车落地。

能量管理与空调集成：智能电动车平台竞争进入系统整合阶段

除了空间重构，LEAP 5.0 还把能量管理和热管理集成作为技术看点。来源显示，该架构采用高低压能量管理智慧融合方案，官方称可使静态能耗降低 36%、低压损耗降低 10%，并带来接近 100% 的能源利用效率。对于新能源车而言，静态能耗和低压系统损耗虽然不像续航里程那样直观，却会影响驻车用电、智能座舱待机、空调使用以及长时间场景体验。

热管理方面，零跑称 LEAP 5.0 行业首发超级集成空调一体机，减少热管理系统零部件数量，并通过空调箱外置释放仪表台空间，同时将压缩机、冷媒阀、换热器等部件进行一体化集成。这样的设计思路与当前电动车行业的平台化趋势一致：通过零部件集成降低系统复杂度，并为座舱空间和智能化硬件留出更多布置余地。

影响解读：从“参数竞争”转向“空间与体验竞争”

近几年，智能电动车竞争已经从续航、加速、屏幕数量，逐步转向整车架构、空间效率和使用场景。LEAP 5.0 的发布，说明零跑正在把自身技术叙事从单点配置扩展到整车系统能力。尤其是在家庭用户、露营出行、移动办公等需求增长的背景下，“车内空间如何被重新定义”正在成为新能源车差异化的重要方向。

不过，架构发布并不等于产品体验已经定型。所谓得房率、空间提升和能耗优化，最终仍要在明年上市车型上接受检验，包括车身尺寸、座椅舒适性、安全结构、成本控制以及量产一致性等。对于关注智能汽车和科技产品的用户来说，LEAP 5.0 值得关注的地方在于：它把汽车平台的设计目标从“装下更多硬件”进一步推向“创造更灵活的移动空间”。如果量产表现符合预期，零跑或将在中高端新能源市场获得新的产品表达方式。