长安汽车张晓宇：L3 自动驾驶预计 2027 年量产，L4 级 2028 年启动商业化运营

据 IT之家援引每日经济新闻报道，9 月 19 日，在 2026 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国长安汽车集团首席科学家、重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇谈及智能驾驶产业节奏时表示，2027 年 L3 级自动驾驶将实现量产，2028 年 L4 级自动驾驶开始商业化运营。他同时提到，2025 年 L2 级辅助驾驶渗透率已达到 66.1%，智能驾驶快速渗透已成为全球科技发展的重要趋势。

这一表态释放出车企对高阶自动驾驶落地时间表的判断：在 L2 辅助驾驶已加速普及之后，行业焦点正从“功能上车”转向“责任边界、系统安全与商业模式”。对于中国汽车产业而言，L3/L4 不只是单一技术升级，也涉及法规、标准、算力平台、传感器方案、数据闭环和运营体系的协同成熟。

L3/L4 进入量产与运营倒计时

按照自动驾驶分级，L2 仍属于辅助驾驶，驾驶员需要持续承担主要监控责任；L3 则意味着在特定条件下系统可以承担动态驾驶任务，但通常仍存在接管要求；L4 则进一步指向限定场景内的高度自动驾驶，可在设计运行范围内完成驾驶任务。

从张晓宇给出的判断看，2027 年将成为 L3 从技术验证走向规模化产品的重要节点，而 2028 年则可能是 L4 从示范应用迈向商业化运营的关键窗口。这里的“商业化运营”并不等同于所有私家车全面进入无人驾驶阶段，更可能率先出现在限定区域、固定线路、Robotaxi、园区物流、干线接驳等可控场景中。

值得注意的是，来源显示，我国首部 L3/L4 智能网联汽车自动驾驶系统安全要求强制性国标已在今年 8 月发布，拟于 2027 年 7 月 1 日起正式实施。标准落地时间与 L3 量产预期高度重合，说明行业正在从过去偏重企业自研和示范测试，逐步进入由强制性安全要求约束的规范化阶段。

长安“天枢领航”背后的产业竞争

在智能驾驶投入方面，长安汽车此前也披露了较为激进的布局。长安汽车副总裁贺刚曾表示，长安智能驾驶辅助技术“天枢领航”总投入已超过 600 亿元，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模达 7500 人。除服务内部品牌外，长安还已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议，并计划明年在非长安系车型上实现大规模应用展示。

这意味着，长安并不只把智能驾驶视为自身车型的配置能力，而是在尝试将其打造为可对外输出的技术平台。对中国车企来说，高阶智驾能力正在从“卖车亮点”变成“平台化资产”：谁能沉淀通用算法、量产工程能力和安全验证体系，谁就可能在未来产业链中获得更高话语权。

• 技术层面：L3/L4 需要更稳定的感知、规划、控制与冗余设计，单纯堆硬件并不能解决全部问题。
• 法规层面：强制性国标实施后，系统安全、故障处理和责任边界将成为量产准入的重要门槛。
• 商业层面：L4 更可能率先在限定场景中运营，形成可衡量的成本收益模型。
• 竞争层面：智驾解决方案商将面临资金、数据、量产交付和车企合作网络的综合比拼。

影响解读：2028 年或成为智驾行业分水岭

贺刚此前曾判断，智能驾驶行业将在 2028 年左右完成首轮洗牌，届时中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商可能仅剩五六家，并表示“我们和引望会留下来”。这一判断与 L4 商业化运营时间点相互呼应：当技术进入法规约束和规模交付阶段，市场会从概念竞争转向成本、可靠性与生态合作竞争。

对于消费者而言，未来两三年高阶智驾体验可能会明显改善，但也需要理性看待宣传口径。L3/L4 的落地通常受限于运行区域、道路类型、天气条件和法规许可，不应被简单理解为车辆在任何道路都能完全无人驾驶。真正决定体验的，不只是“级别”标签，而是系统在真实场景中的安全边界和可用范围。

从产业角度看，长安此次释放的时间表代表了主流车企对智能驾驶进入下一阶段的共识：L2 普及带来了用户教育和数据基础，L3/L4 标准化则将推动车企、供应商和监管体系共同升级。随着 2027 年强制性国标实施，自动驾驶竞争将更加接近硬仗——不仅拼算法，也拼工程化、合规能力和长期资金投入。