美国众议院通过新车强制配备 AM 广播法案，电动车厂商或面临抗干扰成本考验

据 IT之家援引外媒 AutoEvolution 报道，美国众议院近日通过“AM Radio for Every Vehicle Act of 2025”法案，要求在美国生产、销售或进口的新乘用车免费提供 AM 广播收音机功能。该法案已于 9 月 15 日以口头表决方式在众议院获得通过，但仍需参议院审议并由总统签署，之后才会正式成为法律。来源显示，该法案获得美国两党支持，并拥有超过 300 名共同提案人。

这项看似围绕传统车载广播的立法，实际上折射出汽车智能化、电动化进程中的一个现实冲突：当车机系统越来越强调流媒体、智能语音、导航和在线服务时，一项看起来“过时”的 AM 广播功能，仍被部分政策制定者视为公共安全基础设施的一环。

为什么美国要把 AM 广播写进新车要求

支持者的核心理由并不是娱乐，而是应急通信。AM 广播在美国长期承担紧急预警信息传播功能，在飓风、龙卷风、野火等自然灾害发生时，如果移动通信网络受损、电力供应中断，车辆中的 AM 收音机仍可能成为驾驶员获取紧急信息的渠道。

与依赖蜂窝网络、云端服务或车联网平台的信息分发方式相比，传统广播具备覆盖范围广、接收门槛低、设备独立性强等特点。对于面积广阔、自然灾害类型多样的美国市场而言，车载 AM 广播被部分机构和议员视为应急体系的冗余通道。

• 覆盖角色：AM 广播可在灾害场景下向车内人员传递预警和疏散信息。
• 设备要求：法案要求新乘用车免费提供 AM 广播收音机功能。
• 立法进度：众议院已通过，仍需参议院和总统签署。
• 产业影响：电动车厂商需要重新评估车载电磁兼容设计和成本。

电动车为何更容易取消 AM 收音机

近年来，越来越多汽车厂商开始从新车中移除 AM 广播功能，尤其是在电动汽车领域。来源提到，特斯拉、Rivian 和宝马等厂商均采取过类似做法。主要原因之一，是电动机及高压电气系统可能产生电磁干扰，影响 AM 信号接收，使广播出现静电噪声、嘶嘶声，严重时甚至掩盖正常节目内容。

从工程角度看，AM 广播对电磁环境更敏感，而电动车恰恰引入了更复杂的高压线缆、电机控制器、电池管理系统和功率电子器件。要改善接收效果，车企通常需要在高压线缆和相关电子系统上进行屏蔽、滤波等处理。这些措施并非无法实现，但会带来额外制造成本和设计复杂度。

美国汽车研究中心（CAR）的一项研究显示，如果要解决电动汽车中的 AM 信号干扰问题，整个汽车行业可能需要投入约 38 亿美元。根据汽车厂商向 CAR 提供的数据，为高压线缆增加电磁屏蔽，每辆车成本约为 35 至 50 美元；增加滤波设备则还需要额外 15 至 20 美元。这意味着每辆电动车相关制造成本可能增加 50 至 70 美元。

影响解读：智能汽车不能只考虑“在线体验”

如果该法案最终成为法律，美国交通部将制定正式法规，要求在美国生产或销售的新车提供 AM 广播收音机功能。对传统燃油车而言，这可能只是配置层面的合规问题；但对电动车厂商而言，真正的挑战在于如何在不明显增加成本、不牺牲整车电磁兼容表现的前提下保留这一功能。

这也给全球汽车产业提供了一个观察样本：智能汽车的竞争正在从座舱屏幕、AI 助手、自动驾驶和软件生态，扩展到更基础的可靠性与公共安全能力。当车辆成为高度联网的移动终端时，离线、低技术门槛、可在极端场景下工作的通信方式，反而可能重新获得政策价值。

对于面向全球市场的车企来说，这类法规会增加区域化适配难度。不同国家和地区对紧急广播、车载通信、应急预警的要求并不一致，未来车企在开发平台化车型时，可能需要将电磁兼容、广播接收、车联网冗余通道等能力更早纳入架构设计，而不是在上市前作为选装或删减项处理。

总体来看，AM 广播法案并不意味着汽车技术倒退，而是提醒行业：在软件定义汽车和电动化浪潮下，最先进的车机体验与最基础的应急通信能力并不矛盾。若法案最终落地，美国市场的电动车制造商将不得不重新平衡成本、工程设计与公共安全要求。