长安汽车被曝设立 AD 协同发展部：阿维塔与深蓝整合进入实质推进阶段

据 IT之家援引第一财经 9 月 27 日消息，长安汽车旗下阿维塔与深蓝两大新能源品牌的整合，已开始进入实质性推进环节。来源显示，长安汽车已通知成立 AD 协同发展部，其中“AD”取自阿维塔与深蓝的首字母，该部门被定义为一级部门，并将在其下设置多个二级部门，用于承接两家品牌委托的相应业务。这意味着，此前长安汽车管理层提出的阿维塔、深蓝战略性整合，正在从方向表态转向组织落地。

AD 协同发展部浮出水面：组织协同成为整合抓手

根据报道，AD 协同发展部之下将设立规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。换言之，双方在部分职能上可能不再完全独立运转，而是通过一个统一协同平台进行资源配置。

来源还提到，长安汽车方面建议阿维塔成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务；与此同时，深蓝汽车则撤销多个业务单元及下设组织。若相关安排最终落地，阿维塔和深蓝之间的协同将不只停留在后台管理层面，还可能延伸到产品开发、技术平台和设计体系等更核心环节。

从汽车产业数字化和智能化转型角度看，新能源品牌之间的协同并不只是“合并部门”这么简单。智能电动车竞争已经从单一车型竞争，转向平台架构、软件能力、供应链效率、品牌定位和渠道运营的综合竞争。对于长安而言，通过组织重构压缩重复投入、提升研发和运营效率，或是阿维塔与深蓝整合的关键目标之一。

此前已有战略信号：目标指向 2030 年中高端规模化

这次组织调整并非突然出现。IT之家此前报道称，在 4 月 21 日举行的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，将持续打造阿维塔、深蓝、长安启源三大数智新能源品牌，并提出到 2030 年实现新能源汽车产销 240 万辆、奋斗 360 万辆的目标。

在发布会后的沟通会上，朱华荣进一步提到，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合，到 2030 年形成 150 万辆级的中高端品牌。其中，阿维塔目标为 50 万辆，深蓝汽车目标为 100 万辆。其同时表示，整合以后效率会进一步提升，预计今年年底完成整合。

从这一背景看，AD 协同发展部的设立，正是围绕既定目标进行的组织化推进。阿维塔与深蓝虽然同属长安新能源矩阵，但在市场认知、产品价位、品牌调性和技术资源使用上各有侧重。如何既保持品牌差异，又避免内部资源重复消耗，将直接影响长安新能源战略的执行效率。

影响解读：新能源竞争进入“体系效率”阶段

过去几年，中国新能源车市场的竞争重点集中在续航、智能座舱、辅助驾驶、价格和补能体验等维度。但随着行业进入更激烈的存量竞争阶段，企业内部的组织效率和平台复用能力变得更加重要。对于拥有多个新能源品牌的车企而言，品牌矩阵能覆盖更多细分市场，但也容易带来研发、营销、供应链和管理体系的重复建设。

阿维塔与深蓝的整合，至少释放出几个信号：

• 后台职能共享：人力、财务、综合管理等部门协同，有助于降低管理成本，提高决策和执行效率。
• 产品与技术协同：造型设计、产品开发、平台技术等共享中心若落地，可能推动平台能力和研发资源复用。
• 品牌边界仍需清晰：整合并不等同于取消差异化，阿维塔与深蓝仍需在用户定位、产品价格带和传播方式上保持辨识度。
• 规模目标倒逼组织变化：面向 2030 年 150 万辆级中高端品牌目标，单靠单品牌独立扩张难度较高，体系化协同成为现实选择。

对于中文科技读者而言，这一变化值得关注的原因在于，智能电动车已成为 AI、软件、硬件与制造业深度融合的典型场景。车企的组织调整，往往会影响后续车型的智能化配置、软件迭代速度、平台技术路线以及供应链选择。阿维塔与深蓝的整合进展，将是观察传统车企新能源转型效率的重要样本。

当然，目前相关信息主要来自媒体报道，具体组织设置、业务承接范围以及整合后的运行机制，仍有待长安汽车方面进一步披露。可以确定的是，随着 AD 协同发展部被曝成立，阿维塔与深蓝的战略性整合已进入更具体的执行阶段。接下来，市场更关心的是：这种协同能否真正反映到产品节奏、成本控制和智能化体验上，并支撑长安在新能源中高端市场形成更强竞争力。