大众安徽计划明年渠道超300家：直营+代理提速，“店中店”扩展新能源触点

据 IT之家 9 月 27 日消息，援引易车报道，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术在采访中表示，大众安徽在渠道数量方面保持逐年翻倍增长，明年将至少保证 300 家以上网点规模。围绕渠道扩张，大众安徽将重点提升一二线城市覆盖、优化现有网点位置，并继续采用直营与代理结合的销售模式。对于是否与一汽-大众、上汽大众共网销售，刘展术称，大众安徽今年上半年已与一汽-大众展开合作，目前约有 10 家店采用“店中店”模式，相关合作仍在推进。

渠道扩张瞄准一二线城市，新能源车型需要更密集触点

按照刘展术的说法，大众安徽的渠道规划首先强调城市覆盖结构。其判断是，B 级纯电 SUV 和轿车的核心销量主要来自 Tier1、Tier2 城市，因此提升一二线城市覆盖率成为扩网的优先方向。这意味着大众安徽并非单纯追求网点数量，而是希望将展示、试驾、交付和服务能力布置在更接近目标用户的区域。

来源显示，大众安徽旗下 ID. 与众品类因采用金色大众徽章，也被外界称为“金标大众”。作为大众在中国新能源业务中的重要板块，渠道密度直接影响新车型的认知建立和订单转化。此前披露的信息显示，大众安徽 2025 年品牌网点数量为 120 家，2026 年预计突破 200 家；此次刘展术提出明年至少 300 家以上，意味着其扩张节奏还在继续加快。

• 覆盖重点：提升一二线城市网点密度，承接 B 级纯电车型需求。
• 网络优化：不只新增门店，也会调整既有网络位置与形态。
• 销售模式：采用直营 + 代理组合，在核心城市布局直营店。
• 协同方式：与一汽-大众部分经销商合作推进“店中店”。

直营+代理模式：降低库存压力，改善渠道积极性

刘展术特别提到，大众安徽采用直营加代理的模式，在核心城市设有直营店。与传统经销模式相比，他强调代理模式的最大差别是不压库存，经销商或代理商每卖出一台车都能挣钱，不存在“卖一台亏一台”的情况。对新能源汽车品牌而言，这一表述指向一个核心问题：当价格波动和库存压力较大时，渠道伙伴的盈利预期会直接影响其投入意愿。

从行业趋势看，国内新能源车企近年来普遍在调整销售网络：一方面学习新势力的直营体验，强调用户触点、数据反馈和标准化服务；另一方面又需要借助传统经销体系的城市覆盖、售后资源和本地运营能力。大众安徽的“直营 + 代理”更像是一种折中方案，通过直营店维持品牌和体验标准，同时用代理网络提高扩张效率。

“店中店”推进：借力一汽-大众网络，但仍需品牌区隔

在共网销售方面，刘展术表示，大众安徽已经与一汽-大众合作，目前大约有 10 家店左右采用“店中店”模式。具体来看，共同投资人同时投资大众安徽和一汽-大众，用于销售与众 08 及与众 09。此前，大众汽车（中国）、一汽-大众与大众安徽曾签署经销商网络战略合作备忘录，计划在一汽-大众部分经销商处推出“店中店”，展示和销售大众安徽新能源车型，并采用销售代理模式。合作初期，一汽-大众将在大众安徽尚未全面覆盖的约 30 个城市中遴选部分授权经销商，为相关车型设置专属展示和销售空间。

这一模式的优势在于速度。相比从零开始选址、建设和招募团队，“店中店”可以快速复用成熟经销商的人流、场地和服务资源，尤其适合新品牌或新品类在覆盖空白城市试水。但挑战也很明显：大众安徽的“金标大众”需要与一汽-大众、上汽大众原有燃油车和新能源产品形成清晰区隔，避免消费者在品牌定位、车型体系和售后责任上产生混淆。

影响解读：传统合资品牌新能源转型进入渠道竞争阶段

大众安徽加速扩网，反映出合资品牌在中国新能源市场的竞争焦点已不止是车型发布，还包括渠道效率、用户体验和成本结构。中国新能源市场迭代速度快，用户对智能座舱、辅助驾驶、补能便利性和交付体验的要求不断提高。如果渠道不能快速触达用户，新车型即便具备品牌背书，也难以形成稳定声量。

对中文科技与汽车产业观察者而言，大众安徽的动作值得关注：它代表传统汽车集团尝试用更轻的代理机制、更灵活的共网合作，来适应新能源市场的快节奏竞争。接下来，300 家以上渠道能否带来销量转化，不仅取决于网点数量，也取决于车型产品力、智能化体验、价格策略以及代理商长期盈利能力。