奇瑞 iCAR V27 长续航版官宣：51.2kWh 宁德时代电芯，CLTC 纯电续航 300 公里

据 IT之家 9 月 27 日消息，奇瑞 iCAR 汽车今日宣布，iCAR V27 长续航版将搭载 51.2kWh 增程专用电池，电芯来自宁德时代，电池体系为磷酸铁锂。该版本的核心变化在于纯电续航提升至 300km CLTC，并支持 6kW 外放电以及 30%-80% 电量快充 17 分钟。按照规划，这款新车将于 9 月 30 日上市，定位仍延续 iCAR V27 的硬派方盒子中大型 SUV 路线。

长续航版补齐增程 SUV 的“日常纯电体验”

iCAR V27 此前已经作为奇瑞 iCAR 的首款增程 SUV 推向市场，主打方盒子造型、增程系统和偏户外的使用场景。此次长续航版最大的看点，是把电池容量提升到 51.2kWh，并给出 300km CLTC 纯电续航。对于增程车型而言，这一参数并不只是账面数字，它直接关系到用户在通勤、短途出行中的用车方式：如果日常里程能够被纯电覆盖，车辆就更接近一台电动车使用；而在长途或补能不确定场景下，增程系统再提供续航兜底。

来源显示，新车电池采用宁德时代磷酸铁锂电芯。磷酸铁锂电池在当前新能源车市场中较为常见，优势通常体现在安全性、循环寿命和成本控制方面。对一台强调实用与户外属性的中大型 SUV 来说，电池供应商和电池类型都会影响消费者对可靠性的判断。

“超级黄金增程”系统：强调发电效率与四驱性能

除电池外，iCAR V27 长续航版还搭载“超级黄金增程”系统。来源摘要显示，该系统采用 1.5T 中国心十佳增程专用发动机，热效率达到 45.79%，并宣称 1 升油可发 3.71 度电。整车总驱动功率为 335kW，与此前 V27 四驱版本的动力信息保持同一性能取向。

从公开信息看，iCAR V27 的增程系统由 1.5T 发动机与电机组成，发动机最大功率为 105kW，并提供后驱和四驱版本。此前车型的纯电续航为两驱 210km、四驱 200km，综合续航分别为两驱 1230km、四驱 1200km。此次长续航版把纯电续航提升至 300km，说明奇瑞正在把增程 SUV 的竞争重点从“有没有长续航兜底”，进一步推向“日常能否少用油”。

• 电池容量：51.2kWh 增程专用电池。
• 电芯来源：采用宁德时代磷酸铁锂电芯。
• 纯电续航：支持 300km CLTC 纯电续航。
• 补能能力：30%-80% 快充 17 分钟，并支持 6kW 外放电。
• 动力系统：搭载 1.5T 增程系统，总驱动功率 335kW。

影响与解读：方盒子 SUV 竞争正在转向“电池更大、场景更全”

近两年，方盒子 SUV 在中国新能源市场持续升温，用户关注点也从造型和通过性，逐步扩展到智能化、补能效率、露营供电和长途适应能力。iCAR V27 长续航版支持 6kW 外放电，显然是在强化户外、露营、应急供电等场景；而 17 分钟完成 30%-80% 快充，则有助于降低大电池增程车在高频使用中的等待成本。

从产业角度看，增程路线仍在中大型 SUV 市场保持较强存在感。它一方面避开了纯电长途补能焦虑，另一方面又通过更大的电池包提升城市纯电体验。iCAR V27 长续航版的推出，反映出车企在增程产品上继续加码电池容量和能效指标，也说明消费者对“可油可电”的需求正在细分：不仅要跑得远，还要在多数日常场景中尽可能以电驱方式完成出行。

价格方面，来源仅提到 V27 此前已上市车型信息：210km 两驱猎鹰 500 售 16.98 万元，200km 四驱猎鹰 500 售 18.28 万元，200km 四驱猎鹰 700 售 19.68 万元。长续航版的最终售价和具体配置仍需等待 9 月 30 日上市时公布。对于计划购买硬派新能源 SUV 的用户来说，届时最值得关注的是长续航版与现有版本之间的价差，以及新增电池容量、快充和外放电能力是否能覆盖实际使用需求。