奔驰将精简电动车阵容：EQE、迈巴赫 EQS 680 SUV 等车型 2027 款后退出
据 IT之家 10 月 3 日消息，奔驰正在推进一轮较大幅度的车型阵容精简，其中纯电车型成为调整重点。来源显示，奔驰发言人已向外媒《Car and Driver》确认，EQE 轿车及其 AMG 版本、AMG S 63 E PERFORMANCE、迈巴赫 EQS 680 SUV都将在 2027 款之后退出产品阵容。这意味着奔驰过去几年以独立 EQ 家族强化电动化辨识度的策略，正进入重新整合阶段。
从目前信息看，奔驰并非放缓电动化，而是在调整电动车与传统燃油车系之间的关系。随着纯电 CLA 已经推出、纯电 C 级即将问世，奔驰正在让纯电产品逐步向 C 级、E 级、S 级等既有车系靠拢，而不是继续维持过多独立 EQ 命名和独立车系。2027 款也因此被视为奔驰产品体系重整的重要节点。
EQE 停产：独立 EQ 车系的定位开始收缩
EQE 轿车最初被定位为 E 级的纯电替代产品，采用与燃油 E 级明显不同的流线型空气动力学设计，试图通过独立外观和专属平台感，建立奔驰电动车的差异化形象。不过，随着奔驰后续电动车规划更强调与燃油车系对应，EQE 作为独立车系继续存在的必要性正在降低。
来源显示，EQE 轿车将在 2027 款停产，AMG EQE 轿车也会同步退出。这也意味着 EQE 的产品周期相对短暂。对于奔驰而言，这并不只是某一款车的生命周期结束，更像是对早期电动化命名体系的一次修正：从“另起一套 EQ 家族”，转向“在主力车系中提供电动版本”。
- EQE 轿车：2027 款后停产，结束独立纯电中大型轿车定位。
- AMG EQE 轿车：同样退出阵容，高性能纯电产品或重新归入新体系。
- 迈巴赫 EQS 680 SUV：作为高端纯电豪华 SUV，也将在 2027 款后停产。
- AMG S 63 E PERFORMANCE：插混高性能旗舰止步于 2027 款，后继车型尚未公布。
AMG S 63 退出：高性能旗舰短期出现空缺
除纯电车型外，AMG S 63 E PERFORMANCE 也将在 2027 款后停止销售。该车型采用 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机与插电混动系统，来源提到其最大功率为 791 马力，峰值扭矩为 1430N·m。作为 S 级高性能产品的重要代表，它的退出将使 S 级性能阵容顶端暂时出现空缺。
不过，这并不代表奔驰会放弃 AMG 高性能燃油路线。来源显示，奔驰仍在继续开发 AMG 燃油发动机，并明确表示 V8 高性能车型短期内不会消失。S 63 未来仍可能在更换动力系统后回归，但奔驰目前尚未公布其后继车型。这种调整反映出豪华品牌在排放法规、电气化转型和高性能用户需求之间仍需寻找平衡。
迈巴赫电动车也调整：豪华电动化不再依赖独立 EQ 名称
迈巴赫 EQS 680 SUV 也将于 2027 款后停产。该车曾是奔驰旗下最昂贵、最豪华的纯电动车之一，其基础来自 EQS SUV 纯电动力系统，并加入迈巴赫专属设计、座舱配置和更高档用料。它的退出并不意味着迈巴赫纯电产品线终结，而是奔驰可能不再以独立 EQ 车系形式来承载未来的纯电迈巴赫。
对中文市场读者而言，这一变化值得关注。中国市场是豪华电动车竞争最激烈的区域之一，消费者对智能座舱、辅助驾驶、补能体验和车机生态的要求不断提高。对于奔驰这样的传统豪华品牌来说，仅凭“电动化外壳”和高端用料已不足以形成长期优势，产品命名、技术平台和智能体验都需要更清晰的组合。
影响与解读：从“电动车单列”到“车系电动化”
奔驰此轮调整的核心信号，是电动化进入更务实阶段。早期独立 EQ 家族有助于快速建立品牌识别，但也可能带来产品线重叠、命名复杂、用户理解成本上升等问题。随着纯电 CLA、纯电 C 级等车型推进，奔驰更可能把电动车重新放回熟悉的车系结构中，让用户按级别和使用场景选择，而不是先区分 EQ 与非 EQ。
这对整个豪华车行业也有参考意义：电动化并不是简单增加车型数量，而是要在平台效率、品牌资产、软件能力和用户认知之间重新排序。精简阵容并不等于收缩电动化，更可能是传统车企在经历第一轮电动车扩张后，开始清理重叠产品、集中资源打造更有竞争力车型的表现。接下来，奔驰如何定义纯电 E 级、纯电 S 级以及未来迈巴赫电动车，将更能体现其电动化战略的真实方向。