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Stellantis 2026 年 Q3 美国销量基本持平：Ram 拉动增长，Jeep 与小众品牌承压

2026年10月4日 · admin

据来源显示，Stellantis 已公布 2026 年第三季度美国市场销量数据。该公司当季在美国共售出 324,277 辆新车，较去年同期的 324,825 辆仅减少 548 辆，整体几乎持平；今年前 9 个月累计销量为 958,463 辆，同比增长 3%。不过，表面稳定的总盘背后，各品牌走势分化明显：Ram 公羊卡车成为主要增长来源，Jeep 出现明显下滑，Chrysler 继续依靠 Pacifica 支撑销量，而 Alfa Romeo 与 Fiat 在美国市场进一步低迷。

Ram 强势增长，抵消 Jeep 下滑压力

从品牌结构看，Stellantis 第三季度美国市场最大的变化来自 Ram 与 Jeep 的此消彼长。Ram 当季销量达到 134,072 辆，同比增长 29%，去年同期为 103,717 辆。其中 Ram 1500 是核心贡献车型，第三季度销量为 76,650 辆，同比增长 73%；今年前 9 个月，Ram 轻型皮卡销量增长 41%。

与之形成对比的是 Jeep。该品牌第三季度销量为 128,542 辆，同比下降 20%，去年同期为 160,564 辆；今年前 9 个月累计销量下降 8%。车型层面，Wrangler 表现相对稳定，第三季度售出 44,757 辆，同比增长 5%，前 9 个月销量也增长 2%；但 Gladiator 第三季度下降 9%、前 9 个月下降 20%，Grand Cherokee 第三季度则下降 30%。

来源摘要指出，Ram 第三季度同比增加 30,355 辆，而 Jeep 同比减少 32,022 辆，两者变化幅度几乎互相抵消。这也解释了为什么 Stellantis 总销量看起来波动不大，但内部品牌承压情况并不轻。

Stellantis Q3 美国总销量：324,277 辆，同比仅少 548 辆。
Ram Q3 销量：134,072 辆，同比增长 29%。
Jeep Q3 销量：128,542 辆，同比下降 20%。
Ram 1500 Q3 销量：76,650 辆，同比增长 73%。
Alfa Romeo Q3 销量：569 辆，同比下降 65%。

老车型仍在“扛销量”，电动化接受度出现分化

除 Ram 与 Jeep 外，Stellantis 旗下部分品牌依然依赖成熟车型维持市场表现。Chrysler 第三季度销量为 34,494 辆，几乎全部来自 Pacifica。值得注意的是，这款上市多年的 MPV 并未因产品周期变长而明显失速，第三季度销量同比增长 6%，今年前 9 个月销量增长 13%，累计突破 10 万辆。对于近年来持续规划未来产品的 Chrysler 而言，Pacifica 仍是其美国销量的关键支柱。

Dodge 第三季度销量同比增长 2%，但今年前 9 个月累计销量仍下降 3%。更值得关注的是动力形式差异：燃油版 Charger 第三季度售出 3,446 辆，而纯电版 Charger Daytona 仅售出 233 辆，两者销量比例接近 15:1。对于正在推进电动化转型的传统性能品牌来说，这一差距显示美国消费者在部分细分市场对燃油性能车仍有较强偏好。

这一现象对整个汽车科技产业也有参考意义。电动化不仅取决于技术路线和产品发布节奏，还与品牌认知、使用场景、补能体验以及消费者对车型性格的期待相关。对于 Dodge 这类长期绑定燃油性能文化的品牌而言，纯电车型要获得主流用户接受，可能需要更长的市场教育周期。

Alfa Romeo 与 Fiat 继续低迷，小众品牌在美国市场难题突出

Alfa Romeo 的第三季度表现明显承压。该品牌在美国仅售出 569 辆，同比下降 65%，去年同期为 1,614 辆；今年前 9 个月销量从 4,778 辆降至 2,316 辆，跌幅超过 50%。具体车型中，Giulia 第三季度销量下降 47%，Stelvio 下降 42%，相对较新的 Tonale 也下降 79%，仅售出 199 辆。来源摘要还提到，Ram 单日平均售出的 Ram 1500 数量已经高于 Alfa Romeo 整个第三季度美国销量，这从侧面反映出品牌规模差距。

Fiat 的情况更为边缘化。该品牌第三季度在美国仅售出 54 辆，同比下降 83%，其中包括 52 辆 500e 和 2 辆 500X。今年前 9 个月，Fiat 在美国累计销量仅 291 辆。500e 第三季度销量下降 82%，今年前 9 个月销量下降 80%。在美国市场偏好大尺寸车辆、皮卡和 SUV 的背景下，Fiat 这类小型车品牌面临的增长空间仍然有限。

另一个颇具话题性的细节是，Ram 旗下已在 2022 年后退出市场的 ProMaster City 第三季度仍在美国售出 1 辆，且这是今年以来唯一一辆该车型。来源显示，全新换代车型预计要到 2027 年初才会进入经销商展厅，因此这辆“新车”的来源也引发外界关注。

影响与解读：总量稳定不等于结构健康

从结果看，Stellantis 第三季度美国销量同比仅下降约 0.2%，几乎可视为持平；前 9 个月还实现 3% 增长。但从结构看，Stellantis 对 Ram 的依赖正在增强，Jeep 的下滑、小众欧洲品牌的萎缩，以及电动化车型接受度不均，都意味着集团在美国市场仍需调整产品组合。

对中文科技读者而言，这组数据的意义不只在汽车销量本身，也反映出传统车企转型中的现实约束：一方面，皮卡、MPV、传统燃油性能车等成熟品类仍能贡献现金流；另一方面，电动车、小型车和高端小众品牌未必能快速复制增长曲线。未来 Stellantis 能否在保持 Ram 等强势业务的同时，修复 Jeep 的销量表现，并提升电动化产品的市场吸引力，将是观察其美国业务韧性的重要指标。