阿斯顿马丁称短期客户仍偏好燃油与插混，首款纯电车型节奏或继续后移

据 IT之家 10 月 5 日消息，在阿斯顿马丁 S 系列三款车型发布期间，阿斯顿马丁大中华区及亚太区总裁卡尔·贝利斯（Carl Bayliss）以及全球产品管理负责人尼尔·休斯（Neil Hughes）接受了易车采访。围绕品牌电动化策略，尼尔·休斯表示，阿斯顿马丁非常重视客户反馈，并已与大量客户进行沟通。现阶段来看，短期内纯电车型尚未成为阿斯顿马丁客户的主要需求方向，客户仍更青睐现有动力系统的驾驶特质，包括内燃机系统，以及 Valhalla 所采用的插电式混合动力方案。

尼尔·休斯进一步表示，至少在目前阶段、预计到 2030 年之前，这类动力方案仍将是客户感兴趣并愿意购买的选择。他同时强调，市场确实正在向纯电车型方向发展，但纯电只是众多动力解决方案之一，并非唯一答案。对于阿斯顿马丁这样的超豪华跑车品牌而言，电动化并不只是替换动力总成，还涉及品牌体验、声浪、机械质感、长途使用场景和客户收藏偏好等因素。

客户需求决定节奏：燃油与插混仍是核心产品逻辑

从此次表态看，阿斯顿马丁并未否认电动化趋势，而是在强调“客户优先”的产品节奏。与大众市场品牌不同，超豪华跑车的销量规模、客户结构和使用场景更具特殊性。许多用户购买这类车型，并不只是为通勤效率或能源成本买单，而是重视发动机响应、排气声浪、操控性以及品牌历史积累下来的机械特征。

来源显示，阿斯顿马丁认为其客户当前仍偏好内燃机动力系统，以及 Valhalla 所代表的插电混动路线。这意味着，在短期规划中，插混可能成为连接传统燃油时代与未来纯电时代的重要过渡方案。对于高性能车型而言，插混系统既能提升动力输出和响应，也能在一定程度上满足排放与法规要求，因此具备现实商业价值。

• 短期需求：客户仍主要关注燃油和插混车型的驾驶体验。
• 产品策略：纯电被视为动力方案之一，而不是立即全面替代现有系统。
• 时间窗口：来源称 2030 年前，现有动力路线仍将是客户愿意购买的方向。
• 法规压力：英国与欧盟现行法规要求 2035 年起新车实现零排放。

首款纯电车型或延至更晚，反映高端车企电动化分化

IT之家注意到，此前已有报道称，阿斯顿马丁计划延后其首款纯电动汽车上市时间，时间可能推迟至 2033 年至 2035 年区间，并制定路线图，确保 V8 与 V12 发动机车型至少供应至 2035 年。该品牌最初曾计划在 2027 年推出首款电动车，之后已延后至 2030 年；而公司 CEO 霍尔马克最新透露的信息显示，这一时间点还可能进一步推迟至 2033 年。

霍尔马克此前也曾强调，阿斯顿马丁并非反对纯电动车，而是选择推迟电动化进程。在英国与欧盟现行法规要求 2035 年起所有新车必须为零排放车辆的背景下，阿斯顿马丁只需在该时间点前确保合规即可。因此，2035 年前该品牌产品阵容仍可能以内燃机车型为主导，V8 与 V12 发动机也将持续供应至这一时间节点。

行业解读：电动化不是同一条时间线

对中国读者而言，阿斯顿马丁的选择与国内新能源车市场的高速迭代形成鲜明对比。中国市场的智能电动车竞争已经进入座舱、辅助驾驶、补能效率和软件生态并重的阶段，AI 与电子电气架构正在重塑汽车产品定义。但在超豪华跑车领域，电动化推进更容易受到品牌调性、客户情绪与收藏价值影响。

这也说明，全球汽车产业的电动化并不是一条整齐划一的时间线。主流品牌可能因规模、政策和成本压力加速转型，而超豪华品牌则会在法规底线与客户体验之间寻找平衡。对阿斯顿马丁来说，延缓纯电节奏并不意味着放弃技术转型，而是希望在纯电产品真正能承载品牌价值时再推向市场。未来几年，插电混动、高性能燃油发动机以及软件化体验，可能共同构成其过渡期的核心竞争力。