腾势将在欧洲推送“天神之眼”辅助驾驶：Z9 GT 率先通过 OTA 支持城市 NOA

据 IT之家 10 月 12 日消息，比亚迪旗下高端品牌腾势在巴黎国际车展上宣布，将面向欧洲市场推出“天神之眼”辅助驾驶系统，首批适配车型为腾势 Z9 GT。来源显示，该功能预计将在明年通过 OTA 更新向欧洲版 Z9 GT 推送。对于正在加速海外布局的中国新能源车企而言，这不仅是单一车型的软件升级，也意味着比亚迪正在把更高阶的智能驾驶能力带入欧洲合规体系之中。

欧洲版 Z9 GT 将率先支持城市领航辅助

按照腾势方面的介绍，欧洲版 Z9 GT 未来将获得一系列面向城市道路场景的辅助驾驶能力，包括自动识别红灯并停车、进入环岛时主动礼让、自动遵循道路限速等。来源还提到，该系统将支持城市领航辅助驾驶，也就是通常所说的 NOA。

在更复杂的城市交通环境中，腾势宣称这套系统在遇到双排停车车辆和缓慢行驶车流时，可以执行自动变道；在狭窄街道中，也能够对行人和骑行者进行礼让。这类能力对应的是欧洲城市道路中常见的混合交通场景：车道较窄、环岛频繁、骑行者和行人参与度高，对感知、预测与决策策略都有较高要求。

• 首批车型：欧洲版腾势 Z9 GT。
• 推送方式：预计明年通过 OTA 更新上线。
• 核心场景：红灯停车、环岛礼让、限速遵循、城市 NOA。
• 复杂路况：双排停车、慢速车流、狭窄街道行人与骑行者礼让。

合规与驾驶员监测将成为落地关键

来源显示，比亚迪和腾势团队目前正在进行软件开发后期工作、校准和适配，之后将申请联合国 R171 认证。这意味着该系统在欧洲正式落地前，还需要完成面向当地法规、道路规则与安全要求的验证流程。相比单纯发布功能清单，能否通过认证并稳定适配当地交通环境，才是智能驾驶系统出海的关键门槛。

值得注意的是，腾势已经确认，这套系统将检测驾驶员的视线方向、头部姿态，以及手是否放在方向盘上。也就是说，欧洲版“天神之眼”并不是让车辆脱离驾驶员监管，而是通过驾驶员监测机制来确认用户仍处于可接管状态。这与当前主流辅助驾驶监管方向一致：系统可以承担部分驾驶任务，但驾驶责任和接管义务仍需要被明确约束。

解读：中国智能驾驶正在从“硬件出海”走向“软件出海”

过去几年，中国新能源汽车在欧洲市场的竞争焦点更多集中在电动平台、续航、充电效率和整车性价比上。腾势此次强调“天神之眼”在欧洲推送，显示竞争维度正在进一步转向智能化能力，尤其是高阶辅助驾驶软件的本地化交付。

从产业角度看，OTA 推送、城市 NOA、驾驶员监测、国际认证这几个关键词共同构成了中国车企智能化出海的新路线：车辆先进入市场，再通过软件迭代增强能力；同时，必须围绕当地法规进行功能边界设计。对于欧洲用户来说，这类功能如果能够顺利上线，将提升 Z9 GT 的智能化卖点；对于比亚迪和腾势来说，则是验证其辅助驾驶系统能否跨区域复制的重要一步。

不过，城市 NOA 的体验高度依赖本地道路数据、交通参与者行为以及法规限制。欧洲市场道路形态复杂，且不同国家的交通习惯存在差异，后续实际表现仍有待 OTA 上线后观察。可以确定的是，智能驾驶系统的国际化竞争已经不只是“有没有功能”，而是能否在合规、安全和体验之间取得平衡。