极星美国新车销售进入收尾阶段：Polestar 3/4 最高优惠 2.5 万美元
据 IT之家 10 月 12 日消息，外媒 AutoEvolution 报道称，Polestar 极星正在美国市场加速清理剩余的 2026 款新车库存，重点涉及 Polestar 3 和 Polestar 4 两款车型。来源显示，部分车型优惠最高达到 2.5 万美元，按当前汇率约合 16.8 万元人民币，降幅接近 40%。这一动作与极星此前宣布退出美国新车销售市场的计划相呼应，意味着该品牌在美国的新车业务已进入明显的收尾阶段。
公开信息显示，极星美国市场第三季度销量为 2160 辆，高于去年同期的 966 辆，增长超过一倍。但与其 2024 年全年在美国售出 13079 辆汽车的规模相比，目前销量仍难以支撑更长期的新车销售布局。极星方面此前已表示，退出美国新车销售市场后，仍会为当地现有车主提供服务，包括维持全国服务网络、质保支持，并继续经营二手车业务。
Polestar 3 与 Polestar 4 成为库存清理重点
从本轮促销范围看，极星经销商主要围绕 Polestar 3 中型跨界 SUV 和 Polestar 4 SUV 轿跑车型展开清库。来源显示，Polestar 4 单电机后驱版优惠达到 2.5 万美元，其价格由原本的 5.78 万美元降至 3.28 万美元，约合人民币从 38.7 万元降至 22 万元。
Polestar 3 的降价幅度则在 2.3 万至 2.5 万美元之间，约合人民币 15.4 万至 16.8 万元。其入门车型价格从 6.89 万美元降至 4.45 万美元，约合人民币从 46.2 万元降至 29.8 万元。对于美国市场消费者而言，这类折扣已经不只是常规年末促销，而更像是品牌在退出新车销售前的库存出清。
除直接降价外，极星还提供可叠加的额外优惠政策：
- 现任或曾经拥有 Polestar 汽车的车主及其家庭成员，购买新款 Polestar 4 时可获得 4000 美元忠诚客户优惠，约合人民币 26801 元；
- 置换或目前拥有其他品牌电动汽车、混合动力汽车或燃油车的消费者，可能获得 2000 美元品牌转换优惠，约合人民币 13401 元；
- 直接降价与用户身份类补贴叠加后，部分车型实际成交门槛进一步下探。
退出美国新车市场，折射电动车竞争压力
极星的调整并非单一品牌的孤立事件。美国电动车市场近年来竞争加剧，价格体系、补贴环境、渠道成本和本土品牌压力都在重塑海外车企的经营策略。对于定位相对高端、产品线仍在扩展中的极星而言，销量增长并不必然等同于经营效率提升。即便第三季度销量同比明显改善，整体规模仍可能难以覆盖市场投入与渠道维护成本。
从产业角度看，极星在美国停止新车销售、保留售后与二手车业务，是一种降低前端销售风险、维护既有用户信任的折中方案。对于已购车用户而言，服务网络与质保支持的延续至关重要；对于潜在消费者而言，大幅折扣虽然降低购车成本，但也会带来品牌后续残值、配件供应和产品更新节奏方面的考量。
资源转向欧洲，Polestar 7 与 Polestar 5 承担新增长任务
为缓解美国市场退出带来的影响，极星新任首席执行官 Michael Lohscheller 正将更多资源投向欧洲。据路透社报道，公司计划在沃尔沃位于斯洛伐克的工厂生产即将推出的紧凑型 SUV Polestar 7。与此同时，Polestar 5 豪华轿车已经开始向客户交付，新近投产的 Polestar 4 也在努力满足德国、斯堪的纳维亚地区及英国市场增长中的需求。
这一转向说明，极星并非全面收缩，而是在重新选择更具确定性的区域市场。欧洲对电动车接受度较高，且极星与沃尔沃体系在品牌认知、生产协同和渠道资源上更容易形成合力。未来，Polestar 7 若能在成本、空间和智能化体验上形成更清晰定位，可能成为其在欧洲市场扩量的重要车型。
对中国读者的观察：高端新能源出海更看重体系能力
对中文科技与汽车产业读者而言，极星美国清库的案例提示了一个现实：新能源车出海不仅是产品竞争，也包括供应链、本地化生产、服务网络、政策适配和长期品牌投入。尤其在智能电动车进入高配置、高算力、高软件体验竞争阶段后，车企需要同时承担硬件迭代与软件服务成本，市场选择错误会迅速放大经营压力。
大幅降价短期有助于清理库存，但无法替代长期市场策略。极星接下来能否在欧洲市场通过 Polestar 4、Polestar 5 以及规划中的 Polestar 7 建立稳定增长，将比美国市场最后一轮折扣更值得关注。