中国信通院：国内约1500万辆乘用车具备NOA功能，车联网标准体系继续完善

据IT之家10月24日援引中国信通院消息，2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。会上披露，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助（NOA）功能。与此同时，车载通信终端、道路基础设施和云控平台相关标准也在持续推进，智能网联汽车的发展正在从单车功能扩展到车、路、云协同。

NOA进入千万量级，通信能力同步铺开

此次公布的数据呈现了国内智能网联汽车的几项规模指标。需要注意，这些数据描述的是截至8月的车辆搭载情况，并非当月销量，也不能直接等同于用户实际启用相关功能的规模。

• 约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能。
• 其中约1500万辆乘用车具备NOA功能。
• 约1600万辆乘用车装配5G终端。
• 约200万辆乘用车装配C-V2X终端。

从上述数据看，NOA已成为驾驶辅助产品中不可忽视的一类能力。但具备NOA功能不意味着车辆可以脱离驾驶员监督，也不代表不同品牌、车型在适用道路、功能边界和使用体验上完全一致。对消费者而言，功能名称之外，更值得关注的是系统能够在什么条件下工作，以及何时需要驾驶员接管。

标准建设覆盖车辆、通信、道路与平台

在大会成果发布环节，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍了国家车联网技术标准体系与跨标委合作机制，发布《国家车联网技术标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿），并主持车联网标准跨标委合作协议签署仪式。该指南目前为征求意见稿，不宜将其视为已经正式落地实施的最终文件。

来源显示，我国已先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统、整车信息安全等国家标准。在通信侧，C-V2X直连通信与5G蜂窝通信技术系列标准已经发布，并通过“四跨”等应用实践活动推动网联通信应用走向规模化。

道路与平台同样是标准建设的重要环节。智能交通、车辆智能管理领域的相关标准，为高速公路和城市道路的智能化、网联化改造提供支撑；车联网平台技术要求及平台安全等标准，则为“车路云一体化试点”和各地云控平台建设提供技术依据。

产业解读：从功能竞争走向系统协同

对于关注AI汽车与智能硬件的读者，这组消息的价值不仅在于NOA车辆达到千万量级，更在于行业竞争正在涉及车辆之外的基础设施和协作规则。车端驾驶辅助、车载通信、路侧设施与云平台各自发展，并不自然等于能够形成稳定的协同服务，跨领域标准是连接这些环节的重要基础。

同时，终端装配数量也不等于车路协同服务已经全面覆盖。后续更值得观察的，是标准如何进入产品与道路建设，相关系统如何开展一致性、安全性和通行规定符合性测试，以及消费者能否获得边界清晰、表现可预期的辅助驾驶体验。规模扩大之后，可靠性与规范化将成为智能网联汽车持续发展的关键考题。