7月1日消息，意大利豪华汽车制造商法拉利以生产世界上最快的汽车而闻名，但在电动汽车转型的过程中却显得缓慢。与目前强大的内燃机相比，法拉利面临着克服电动汽车动力不足的挑战。
在本月的投资者日会上，法拉利高管承诺将迎来新的时代，计划于2025年推出首款全电动跑车。然而，当前内燃机仍是该公司的主要研发重点。与其他竞争对手不同，法拉利并未发布全面电动化的计划，而大众旗下的宾利和沃尔沃等品牌则将目标定在2030年。
据熟悉法拉利商业计划的消息人士透露，该公司将在意大利马拉内罗工厂建立一条专注于电动汽车的新生产线，预计到2025年年产量将提高35%以上，超过1.5万辆（每天65辆），而2021年为11155辆（每天46辆）。这将为法拉利带来更高的利润。
法拉利向投资者表示，公司的目标是在2026年将核心利润率（EBITDA）提升至38-40%，而2021年为35.9%。此外，到2026年，法拉利的车型数量可能从目前的12款增加至至少17款。
但大多数新车型仍将采用内燃机，尤其是在初期阶段，包括其首款SUV PuRosangue，可能会配备混合动力系统。目前，法拉利已有四款插电式混合动力车型。
法拉利面临的挑战不亚于其他竞争者，零排放政策同样给其带来了压力。目前的电动汽车电池重达数百公斤，这可能影响空气动力学性能和操控性，并且无法与内燃机提供的持续动力和动听的轰鸣声相提并论。
为了解决这些问题，法拉利正在研究固态电池，这种电池理论上能够提升电池功率，同时也在探索氢燃料电池和合成燃料技术。然而，这两个项目的未来仍存在不确定性。
欧盟国家本周达成协议，计划在2026年前禁止销售新的化石燃料汽车，并将评估混合动力汽车和合成燃料是否满足相关标准。
法拉利首席执行官贝内代托·维格纳在接受采访时提到，技术转型时的情况往往模糊不清，充满挑战。
美国投行JeFFeRies的分析师菲利普·霍乔伊斯认为，法拉利的做法足够谨慎，但随着越来越多的汽车制造商转向电动汽车，这种策略可能不被投资者认可。
霍乔伊斯解释道，法拉利可以利用内燃机延长利润获取的时间，同时抵消投资成本，但这并不一定符合市场期望，因为大众消费者希望看到更多电动汽车的推出。
在马拉内罗工厂的V8发动机装配线上，法拉利工人每22分钟就会完成一个引擎和底盘的组装，法拉利称之为“联姻”。额外支付费用后，V12型号的发动机会附有铭牌，上面写着制造该引擎工人的名字。
法拉利高管强调，客户在购买其豪华汽车时的情感状态至关重要，这些汽车的起售价超过20万欧元。维格纳表示，看到客户激动得流泪的情景使得法拉利必须努力制造出能引发同样反响的电动汽车。
混合动力跑车的成功证明了强大的发动机与电机的结合可以带来瞬间加速。然而，纯电动跑车目前面临超重的问题，因为其需要更大的电池以提供足够的动力。
例如，克罗地亚超跑制造商RiMac的NeveRa重达2200公斤，远超搭载内燃机的跑车，甚至超过福特TRansIT和梅赛德斯SpRinteR。咨询公司AlixPaRtneRs董事总经理达里奥·杜塞表示，这种超重会影响驾驶性能和整体体验。
法拉利并不是唯一面临这些挑战的公司，许多超豪华汽车制造商对于电动汽车转型持谨慎态度。例如，兰博基尼宣布在2030年前不会推出纯电动汽车。
不过，杜塞指出，法拉利需要更加谨慎地考虑其选择，因为与大众的强大财力相比，法拉利没有类似的开发平台，资金问题同样至关重要。
法拉利正在研究氢燃料电池，这被日本和欧洲的多个汽车制造商视为未来零排放的解决方案，能够与内燃机提供的动力相媲美。
英国初创公司ViRITech正在制造一款氢动力超级汽车，意大利设计公司PininFARina也参与其中。这款汽车重达1000公斤，属于限量版，ViRITech计划将这一技术出售给其他汽车制造商。
ViRITech首席执行官蒂莫西·莱昂斯表示，在过去18个月中，传统汽车制造商对这一概念的兴趣显著上升。
然而，氢燃料电池汽车需要依赖可再生能源和加油站生产环保氢的基础设施，而这些设施预计要到2030年左右才能全面到位。
维格纳表示，法拉利还与欧洲和亚洲的四个合作伙伴在电池组件方面合作，共同研发下一代高能量密度固态电池，这种电池比现有电池更轻。福特和宝马等汽车制造商已经在固态电池方面进行了投资，但这一技术距离实际应用仍需时日。
JeFFeRies的分析师霍乔伊斯警告称，法拉利缓慢的转型步伐可能会被视为落后。然而，从商业角度来看，法拉利的业务表现良好，急于转型并不是必需的。他们在避免过多承诺方面做得很好，因为他们自己也不确定将来会如何发展。
