理想汽车预计下个季度的营收将达到89.6亿元至95.6亿元，远低于市场预期的140亿元。这位曾专注于增程式车型的创始人李想，最近开始透露其纯电动车型的相关信息。与此同时，小鹏汽车董事长何小鹏在广州表示，“超快充、高续航和自营充电站将彻底改变新能源汽车市场格局，推动纯电动车型取代混动车型。”
尽管李想在公众场合尚未对此做出回应，但在8月15日发布的第二季度未经审计财报中，他却透露了理想汽车纯电动车型的一些进展。“我们的纯电车型实验车能在充电10分钟内提供400公里的续航。”
如果进行对比，这一表现与“小鹏G9在超快充桩充电5分钟续航200公里”不相上下。然而，理想汽车目前没有在售的纯电车型，其现有的理想ONE和即将交付的理想L9均为增程式新能源车。
因此，在何小鹏提出的“惊人之语”之后，理想汽车对第三季度的财报展望显得更加引人关注。
理想汽车三季度的预期并不乐观。
根据二季度财报，理想汽车的销售收入为84.8亿元，同比增长73%，但环比下降了8.9%；总营收同比增长73.3%，环比减少8.7%至87.3亿元；毛利为18.8亿元，同比增长97.1%，环比下降13.2%。
该季度理想汽车的净亏损达到了上市以来的新高，同比大幅增长172.2%至6.41亿元，经营亏损同样创下纪录，达到9.785亿元。2022年第一季度，理想汽车的净亏损仅为1090万元，而2021年全年亏损也仅为3.215亿元，去年第四季度甚至实现了2.96亿元的盈利。
作为一家主要依赖汽车销售的新造车企业，理想汽车的季度营收和汽车销售收入环比双降，主要原因是第二季度交付量的下滑。财报显示，理想ONE的交付量为28687台，同比增长63.2%，但与第一季度的31716台相比减少了约9.6%，与收入的环比降幅相似。
这也导致理想汽车2022年第二季度的经营现金流和自由现金流无论同比还是环比都出现下滑。二季度经营现金流同比减少19.8%，环比减少38.4%至11.3亿元，自由现金流同比减少约54%至4.5亿元，环比下降约10%。
理想汽车解释称，季度交付量主要受到4月上海疫情影响，导致供应链受阻。但在业绩会上，理想汽车对下半年的供应链稳定性持乐观态度，表示将与供应商合作，确保零部件的供应。
关于新车型理想L9的订单和交付，理想汽车表现出积极态度。李想透露，“9月将交付超过1万辆L9。”本月初，理想汽车曾宣布L9的预定用户已达到3万人。
不过，理想汽车对第三季度的交付量预期仅为2.7至2.9万辆，同比增幅在7.5%至15.5%之间。基于这一展望，理想汽车预计第三季度营收将在89.6亿元至95.6亿元之间，与市场预期的140亿元存在至少45亿元的差距。
如果取交付预期的中间值，理想汽车第三季度的交付量可能甚至低于第二季度。官方数据显示，理想汽车7月交付量为10422台，假设按照最高预期，8月和9月的平均交付量也难以突破1万辆。
考虑到李想已透露9月将交付超万辆的理想L9，理想ONE的8月交付量预计将进一步下降至8000+台。
理想汽车承认目前理想ONE的订单数量已放缓，官方解释称部分潜在客户已转向L9。这种现象在理想汽车的历史上并不罕见。2021年5月，由于2021款理想ONE的上市，多数用户选择观望，导致2020款理想ONE的交付量大幅下滑。
随着理想L9在8月底开始交付，预计在9月将实现规模交付，这一期间两款车型的交接可能导致理想汽车处于一个青黄不接的阶段。因此，理想汽车自8月14日起推出7000元的优惠促销活动，旨在提升理想ONE的销量，或是在新车型交付前加速清理老款车的库存。
单一车型的策略难以奏效。
在理想L9发布后，理想汽车于6月底通过ATM增发计划融资，最高融资额可达20亿美元，截至第二季度财报发布，已成功募资3.665亿美元。在此期间，理想汽车的股价从6月底的高点一路下滑。
这或许令市场对理想汽车的前景感到担忧，依赖单一车型的策略存在不小风险。
自2020年理想ONE交付以来，理想汽车在售的车型一直是单一的，预计这一局面至少会持续到2022年底。尽管如此，按照2021年的全年数据，理想汽车的交付量在与蔚来、小鹏汽车的对比中并不逊色，甚至在部分月份表现优于对手。
然而，2022年第三季度的青黄不接带来的影响，无论是受理想L9空气悬架断裂事件的影响，还是来自竞争对手的压力，都明确向理想汽车发出了警示——单一车型策略已难以维持。
越来越多的车企涌入混合动力SUV市场，力求赢得家庭用户的青睐，前有东风旗下的岚图，后有华为主导的赛力斯问界和长城魏牌。如果理想汽车继续依赖单一车型，面对竞争对手的围剿，理想L9的热度再高，若出现空气悬架断裂等质量问题，理想汽车将面临更大的挑战。
在2021年第一季度的业绩会上，李想曾对公司未来的产品规划进行了简单梳理，理想汽车计划从单一车型转向增程与纯电并行的战略。
2022年6月，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池。李想也通过转发的方式宣布，首款理想汽车的纯电车型将在2023年搭载该型号电池，预计售价将在20-30万元的热门区间内。
在第二季度的业绩会上，李想进一步确认了理想L8的存在——该款车型继续采用增程技术，配置略低于L9，定位于中型SUV，被视为替代即将停产的理想ONE。
理想汽车的产品路线逐渐清晰，但李想对一些关键问题并未给出明确答案——在增程与纯电并行的战略中，哪一条路线将成为销量的主导？在纯电动车市场，理想汽车作为后进者又具备何种独特的竞争优势（充电10分钟，续航400公里显然不足以成为优势）？
何小鹏在呼吁“淘汰混动”的同时，提供了一些值得参考的见解：如果今年新能源汽车新增总量超过500万台，预计其中400万台将是纯电车型；自营充电站将成为促使纯电车型更快取代混动车型的关键因素之一。
因此，对理想汽车而言，未来的道路仍充满不确定性。
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