经过多年的探索，滴滴正式宣布将其智能电动汽车项目出售。
今天，小鹏汽车公布已与滴滴及其子公司签署了股份购买协议，小鹏将以最高58.35亿港元的对价，收购滴滴旗下的智能电动汽车项目相关资产和研发能力。此次收购将通过增发股份的方式完成。
在与滴滴的协作基础上，小鹏汽车计划推出一款A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”，预计售价在15万元左右，面向C端及B端市场，预计将在2024年实现量产。
与之前滴滴与比亚迪合作的D1车型不同，此次滴滴与小鹏的MONA车型将强化自动驾驶技术，并配备小鹏的XNGP智驾辅助系统。
与此同时，滴滴内部的造车项目“达芬奇”似乎已走向终结。根据知情人士的消息，“达芬奇”将不再生产整车，也不再销售整车，滴滴已决定放弃造车业务。
业内分析认为，在当前国内汽车市场竞争激烈的背景下，滴滴与小鹏的合作可谓顺势而为。滴滴避免了造车的高风险和高成本，而小鹏则能够分摊现有平台和技术的费用，从而提升产能利用率。
与小米高调宣布进军汽车领域不同，滴滴在公开场合从未明确表示要造车，但实际上在这一领域进行了不少探索。
2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业共同成立了“洪流联盟”，成员包括博世、北汽、比亚迪、宁德时代和四维图新等。当时滴滴创始人程维曾表示“滴滴坚决不造车”。
2019年10月，时任滴滴出行副总裁的刘海江在活动上透露，滴滴正在与汽车产业合作伙伴共同设计和开发新一代共享智能汽车，代号为D1。
2020年11月，滴滴与比亚迪联合推出的定制网约车D1正式发布，滴滴在整车设计、内外饰、配置和软件架构等方面进行了深度参与。
程维曾规划到2025年推出D3，目标是普及100万辆搭载自动驾驶的网约车。然而，实际情况却不尽如人意，D1在2021年售出10176台，2022年仅售出994台，之后未再推出新产品。
2021年是国内新能源汽车需求激增的一年，百度和小米等企业纷纷宣布进军造车，滴滴也被曝出暗中重启造车计划。2022年初，有消息称滴滴重启了名为“达芬奇”的造车项目，负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻，同时也是D1的首席产品官。
据透露，滴滴计划推出两款新车，分别为乘用车C1和网约车D1 Light，前者定位为15万元级的紧凑型纯电动轿车，后者为D1的简化版，未来将投放至花小猪打车平台。
然而，随着滴滴将其智能电动汽车项目的相关资产和研发能力出售给小鹏，“达芬奇”造车业务也接近尾声。根据第一财经的报道，除了“达芬奇”的技术资产外，部分研发人员和设备也将被小鹏接手。
业内普遍认为，滴滴出售智能电动汽车项目标志着其实际上放弃了造车业务。
与百度因造车资质受限不同，有消息称滴滴的造车资质可以通过收购位于江西赣州的国机智骏来解决。国机智骏是一家由国机汽车于2017年与多家企业联合成立的纯电动车制造公司。
滴滴的经营状况和造车市场大环境可能是其放弃造车的主要原因。在竞争激烈的新能源市场，第一梯队已经形成，留给其他企业的空间已然不多，尤其是滴滴尚未推出任何车型。
此外，无论是在自动驾驶还是造车方面，取得实质性成果都需要较长时间。自2012年成立以来，滴滴已累计亏损超过千亿元，若持续加大对造车的投入，短期内难以带来收入，公司整体业绩也将承受压力。
有业内人士指出，程维在造车业务上的决心不够强烈，投入力度也有限，而负责造车的杨峻因兼任其他业务，未能全力以赴，最终只能将这部分业务出售。
小鹏汽车接手滴滴智能电动汽车项目的资产和研发能力后，将打造一款A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”，定价在15万元左右，作为其全新品牌的首款产品。
小鹏汽车董事长何小鹏对媒体表示，MONA车型将标志着小鹏第二或甚至第三品牌的起步，主要面向C端，同时兼顾B端，预计在2024年量产。
该车型将与小鹏现有品牌形成差异化定位，并在滴滴生态系统的全力支持下，有助于提升小鹏的销量，增强其在与蔚来、理想等竞争对手之间的竞争力。
根据协议，小鹏与滴滴将共同在多个领域展开合作，包括新款智能电动汽车的研发、在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场的联合开发。
互联网观察家丁道师表示，“滴滴在出行领域深耕多年，更了解国人的出行需求，而小鹏则具备丰富的造车经验，双方的合作是一种资源的互补。”
