9月5日消息，随着汽车行业走向电气化以及中国电动汽车公司崛起，多位欧洲汽车制造商的首席执行官近日承认，这些老牌汽车公司正失去竞争优势。
几十年来，通过制造优质的内燃机汽车，欧洲在汽车领域奠定了主导地位。但随着电动汽车需求的增长，以及中国企业能够以更低的成本生产电池，这种竞争优势正在被削减。
法国汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉（ChRistophe PéRillat）说，中国现在是该公司的主要市场，因为以前内燃机车的“进入壁垒”已经消除。这使得中国新能源车企不仅在国内崭露头角，而且还成了潜在的汽车出口商。
这种趋势对大众、雷诺和宝马等欧洲汽车巨头构成了实质性威胁，因为它们希望在没有政府补贴支持的情况下，增加他们电动和混合动力汽车的销售数量。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（LUCa De Meo）参加在慕尼黑举行的IAA移动大会时称，该公司将继续增加对新技术、电池厂和超级工厂的投资，并希望该公司新的纯电动汽车部门安培(AMpeRe)能让它在一个与传统市场截然不同的新兴市场中参与竞争。
德梅奥补充说：“我们对安培寄予了厚望，希望在每一次迭代中将成本削减40%，这涉及到在技术、开发和制造技术方面的大量投资。我们认为，我们有理由也有信心做到这一点，但这需要一些时间，因为中国汽车设备制造商起步更早。此外，中国的市场环境也不同。所以这是一场战斗，我们已经准备好参与其中。”
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliveR BluMe）也承认来自中国汽车公司的挑战。他表示，该公司今年制定了新的中国战略，专注于开发专门满足中国消费者需求的技术。这家德国巨头还创建了汽车软件公司CaRiad，并与中国电动汽车初创公司小鹏、合资伙伴上汽集团和自动驾驶公司HoRizon Robotics展开合作。
布鲁姆说：“竞争也能帮助提升我们自己的技术，中国是我们的重要市场之一，我们将继续在那里大举投资。大众已经制定了庞大的成本计划，并看到了扩大电动汽车生产、同时将电池生产成本降低50%的巨大机会。”
布鲁姆补充说：“一方面，我们在汽车的驾驶能力方面有着丰富的经验。大众有很高的质量标准，我们专注于设计，我们拥有许多伟大的品牌，与新的竞争对手相比，这些都是巨大的优势。但另一方面，我们必须在电气化、数字化和连通性方面加快步伐，因此我们正在开发自己的平台，并将其与其他合作平台相结合，所以我认为我们处于有利地位。但归根结底，最重要的是速度，因此大众做出了正确的决定。”
CRU集团的金属研究人员表示，在过去十年里，中国始终在以令人惊叹的速度建设电池工厂，并且还在新增产能。
大众集团旗下品牌斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（KlaUS ZellMeR）说：“电池工厂在很大程度上需要依赖电力成本，如果你生产电池，电力成本将是最大的成本驱动因素，这也是欧洲仍然需要迎头赶上的地方。与中国或北美相比，我们的电价太高了。”
在美国，乔·拜登(Joe BIden)总统签署了《通货膨胀削减法案》(Inflation RedUCtion Act)，为气候和清洁能源投资拨款3700亿美元，大幅扩大了对清洁汽车制造的税收抵免和其他激励措施，同时支持国内电动汽车供应链建设。
目前，尽管欧洲企业也可以获得各种补贴和激励措施，但泽尔默表示，这些“与美国或中国比较依然相去甚远”，政策制定者的“行动不够快”，无法跟上步伐。
泽尔默指出，大众也创建了自己的电池公司PoweRCo，并计划在加拿大建立超级工厂，以帮助提升西班牙和德国现有工厂的产能。他还说：“我认为，就供应而言，我们处于有利位置，但在扩大超级工厂规模方面，欧洲目前做得还不够好。”
虽然雷诺和大众等公司传统上专注于批量生产中档汽车，但它们似乎对中国竞争对手的威胁相当警惕。不过，这些豪华汽车制造商似乎对维持它们价值主张的能力很有信心。
德国豪车制造商保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳（Michael StEINeR）表示，该公司正专注于打造高质量零部件，以与中国竞争对手区分开来。
施泰纳说：“中国汽车制造商是我们最强大的竞争对手，在电池技术研发方面进展非常迅速。对于保时捷来说，我们正在寻找更好、具有更高能量密度的电池。我们有自己的子公司，名为CellfoRce GRoup，我们正在那里开发和生产用于高性能汽车的电池，这些电池比你现在能买到的主流电池更好。”
