9月5日消息，随着汽车行业向电气化转型，特别是中国电动汽车制造商的崛起，多位欧洲汽车制造商的首席执行官近期承认，他们正面临竞争优势的流失。
长久以来，欧洲凭借优质内燃机汽车在汽车产业中占据主导地位。然而，伴随电动汽车需求的激增以及中国企业在电池生产成本上的优势，这一竞争优势正在逐渐弱化。
法国汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉指出，中国已成为该公司的主要市场，过去内燃机车的“进入壁垒”已被打破。这使得中国的新能源车企不仅在国内市场崭露头角，也成为潜在的汽车出口商。
这一趋势对大众、雷诺和宝马等欧洲汽车巨头构成了实质性威胁，因为它们希望在没有政府补贴支持的情况下，提升电动与混合动力汽车的销量。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在慕尼黑举行的IAA移动大会上表示，公司将继续加大对新技术、电池厂及超级工厂的投资，并期待其新成立的纯电动汽车部门安培能在全新的市场中与传统汽车竞争。
德梅奥补充道：“我们对安培抱有很高期望，希望通过每次迭代将成本削减40%。这需要大量在技术、研发和生产工艺上的投资。我们有理由和信心实现这一目标，但这需要时间，因为中国的汽车设备制造商起步更早，市场环境也不同。因此，这是一场战斗，我们已经做好准备。”
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆也承认来自中国汽车公司的挑战。他表示，公司今年已制定新的中国战略，专注于开发符合中国消费者需求的技术。此外，大众还成立了汽车软件公司CaRiad，并与中国电动汽车初创公司小鹏、合资伙伴上汽集团及自动驾驶公司HoRizon Robotics展开合作。
布鲁姆指出：“竞争也能促进我们自身技术的进步，中国是我们重要的市场之一，我们将继续在这里进行大规模投资。大众已制定宏大的成本计划，看到在扩大电动汽车生产、同时将电池生产成本降低50%方面的巨大机会。”
他进一步表示：“一方面，我们在汽车驾驶性能方面有着丰富经验，大众的质量标准很高，我们专注于设计，拥有许多优秀品牌，这些都是与新竞争对手相比的巨大优势；但另一方面，我们必须在电气化、数字化和连通性方面加快步伐，因此我们正在开发自己的平台，并与其他合作平台结合，我认为我们处于有利地位。不过，最重要的是速度，因此大众做出了正确的决策。”
CRU集团的金属研究人员指出，过去十年来，中国在电池工厂的建设上始终保持着惊人的速度，并持续增加产能。
大众集团旗下品牌斯柯达的首席执行官克劳斯·泽尔默表示：“电池生产在很大程度上依赖电力成本，而电力成本是电池制造中最大的成本驱动因素，这是欧洲仍需迎头赶上的地方。与中国或北美相比，我们的电价过高。”
在美国，乔·拜登总统签署的《通货膨胀削减法案》为气候和清洁能源投资提供了3700亿美元的资金，显著扩大了对清洁汽车制造的税收抵免和其他激励措施，支持国内电动汽车供应链建设。
尽管欧洲企业也可获得多项补贴与激励措施，但泽尔默表示，这些措施“与美国或中国相比仍显不足”，政策制定者的“行动不够迅速”，无法跟上市场变革的步伐。
泽尔默还指出，大众已成立自己的电池公司PowerCo，并计划在加拿大建设超级工厂，以提升西班牙和德国现有工厂的产能。他表示：“在供应链方面，我们处于有利位置，但在超级工厂规模的扩展上，欧洲目前的表现还不够理想。”
虽然雷诺和大众等公司传统上专注于中档汽车的批量生产，但它们对来自中国竞争对手的威胁保持高度警惕。这些豪华汽车制造商对于维持其价值主张的能力似乎充满信心。
德国豪车制造商保时捷的研发部主管迈克尔·施泰纳表示，公司正专注于制造高质量零部件，以便与中国竞争对手区分开来。
施泰纳指出：“中国汽车制造商是我们最强大的竞争对手，在电池技术研发方面进展极快。对于保时捷来说，我们正在寻找更好、能量密度更高的电池。我们有自己的子公司Cellforce Group，正在开发和生产用于高性能汽车的电池，这些电池性能超越现有主流产品。”
