当地时间周一（12月4日），法拉第未来在官网宣布，将计划在阿联酋阿布扎比建立区域总部、生产基地和先进研发中心，为当地的智能驾驶汽车产业集群（SAVI）带来其“生成式AI技术和极智科技顶奢AI电车。”
不仅如此，在两周之前，法拉第未来在阿布扎比举行了公司中东战略发布会，会上与Master InvesTMEnt GRoup和SiRaj finance LLC签署战略合作协议，正式进军中东市场。
当然，还有必不可少的例行环节：法拉第未来专为中东市场定制的FF 91车辆，计划在2024年内进行交付。
一年又一年，转眼间已经造车9年的贾跃亭，至今为止交付的FF 91总数为：7辆。
只交付7辆车的法拉第未来，在大众眼中无疑是在濒临休克边缘，但出乎意料的是，当下法拉第未来过得居然还可以。
在法拉第未来刚刚公布的2023年Q3季度财报中，在财务亮点和融资部分均有重大突破。
其中，法拉第未来卖掉了目前唯一一个能造车的工厂，也就是位于美国加利福利亚州的汉福德工厂，拿到了1200万美元（约8686.92万元）非稀释性股本。
把自己唯一的造车基地卖掉了，无疑是给人要提桶跑路的节奏。为了缓解股民的惶恐情绪，法拉第未来信誓旦旦在公司公告上表示：我们没有出售包括设备在内的任何实物资产，我们之前一直在租用汉福德工厂，现在只是换了房东。工厂继续正常运营。
除了卖掉工厂之外，法拉第未来久违的融到了“新钱”。据2023年Q3季度财报显示，法拉第未来通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资融到了6180万美元（约4.47亿）。
再加上交付成功的7辆FF 91，还收获了55.1万美元（约399.19万元）汽车销售费用。
手头有钱，心里不慌的贾跃亭又又又重新制定了法拉第未来的量产计划：法拉第未来首款产品的交付分为三个阶段，第一阶段中，首批用户将全额支付车辆费用，以便预订并接受车辆使用培训；第二阶段，首批车主获得车辆。直至第三阶段，才将实现产能爬坡后的全面交付。
目前，公司仍处于第二阶段中，也就是产能爬坡期。计划2024年产量要达到1000辆，并且在2025年成为现金流收支平衡的公司。
虽然终于见到“回头钱”，但法拉第未来的财政表现并不好，尤其是始终处于亏损状态，在2023年Q3季度净亏损达到了7804.6万美元（约5.65亿元），同比收窄34.89%，环比收窄37.53%。
卖了七部车，净亏损7804.6万美元，折合贾跃亭每卖一辆车，就要倒贴1000万美元以上。
虽然，贾跃亭凭借压箱底的“会计技术”，娴熟的从资本操作来了一笔“救命钱”，但法拉第未来的股价还是崩盘了。
从11月中旬开始，法拉第未来股价跌超20%，报0.52美元/股，随后一路狂跌，到今天股价仅为0.35美元/股。股价屡创历史新低，市值也随之一路滑坡，当前总市值仅为2046万。
AI是下一个“忽悠口子”
贾老板的造车路，始终贯穿着一条路线：弄到钱，活下去，量产交付。
虽然“量产交付”远在天边，但“弄到钱”和“活下去”可是一个长线任务。但对于贾跃亭名声在外的“恶名”，忽悠的借口可不好找，于是这次他盯上了AI大模型。
2023年注定是AI的一年，国内外数百个生成式AI犹如疯魔乱舞，人人都指望着能在AI上面捞点钱，哪怕是领域毫不相关的企业，都想着让自己公司的经营范围涉及一点人工智能，贾跃亭也不例外。
就在上个月，法拉第未来就官宣推出“革命性产品”FF aIPal Beta，据其介绍，这是一款出行领域的GeneRative AI产品，利用大语言模型（LLM）的先进技术，提供令人耳目一新的个性化人工智能体验。
而FF aIPal Beta的智能之处就在于，它能够在汽车中控大屏的侧边栏显示生活服务，根据实时地理位置推荐附近米其林餐厅、展示股票实时信息、滚动实时新闻以供浏览、提醒日程安排等。
法拉第未来宣布，将来还计划与第三方开发商合作提供广泛的AI服务，以满足不同的使用场景。据FF智能网联应用平台全球副总裁JiM Gao介绍，这一测试版本将首先向“共创官”提供，用户可通过官网上的“FF Labs”申请测试体验。
总而言之，就跟手机弹窗信息差不多。法拉第未来努力编出来一个，虽然我们没有量产交付，但是我们做出来一个很赚钱的车用软件哦！
FF 91
AI在法拉第未来的计划中站了很大的比例，例如这次法拉第计划在阿布扎比建立区域总部、生产基地和先进研发中心，打着的名头也是说为了打造“生成式AI技术和极智科技顶奢AI电车。”
和法拉第未来签约的两家机构分别是MasteR InvesTMEnt GRoup（MIG）和SiRaj finance LLC，均有阿联酋皇室背景。但贾跃亭过于“臭名远扬”，中东土豪也不是傻子。
但根据协议来看，两家企业仅仅只提供支持法拉第未来在中东的业务运营，包括业务发展、销售和营销、战略融资和合作伙伴关系等，均没有提到有投资行为，也就是说两家都没给贾跃亭投钱。
虽然拥有着全球最多的石油、天然气储量之一的化石能源的大本营，但中东地区一直是新能源车企最热心的区域之一。原因就是他们太害怕石油资源的枯竭，从而一无所有。
沙特在2016年推出 “2030愿景”，目标是2030年可再生能源发电量占比提高到50%；阿联酋在2017年发布 “2050能源战略”，计划投资万亿人民币（6000亿迪拉姆），目标到2050年阿联酋能源结构中44%为可再生能源、38%为天然气、12%为清洁化石能源、6%为核能。
在这些大背景下，阿联酋、约旦等大量中东国家，都在以各种补贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地。
在中东资本的加持下，大量造车新势力开始将中东视为出海第一站。
阿布扎比CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资；
沙特王国投资部还与 高合汽车的母公司华人运通签署合作协议，沙特方面共计将投资56亿美元（约401亿元），双方计划成立合资企业，从事汽车研发、制造和销售；
沙特与富士康合资成立了第一家本土汽车品牌 CEER，宝马授权技术合作，富士康代工，还计划与现代汽车合作建设年产5万辆汽车的工厂；
前途汽车母公司长城华冠则与约旦最大的私营公司ManaseeR GRoup签署合作协议，成立合资公司，以服务中东和北非市场。
看着石油土豪们集体“大把撒钱”的策略，缺钱缺急眼的贾跃亭自然眼红，无不羡慕的表示：“中东有很多主权基金都高度重视AI电动出行产业。”
