近期，工业和信息化部、财政部、税务总局等3部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称《公告》)，这次规定的调整，再次引发公众对于小微型车这一细分领域的关注，甚至担忧。
究其原因，是续航里程不得低于200KM、动力电池的系统质量能量密度不低于125Wh/kg等要求，对以五菱宏光miniEV神车为首的小微型电动汽车影响最大。
一直以来，小微型车的入门级续航在120KM，与200KM的续航存在一定距离。不仅如此，一些续航达标的小微型车，也卡在最新的电池系统能量密度标准上。小微型车的动力电池供应链，整体面临着新一轮的升级。
但《公告》也对小微型车开了一个口，在低温续航里程衰减率不超过35%，电池系统能量密度不低于95Wh/kg的条件下，纯电动乘用车续航里程要求放宽至120KM，低温性能意义凸显。
2024年6月1日起，不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销，而1月1日至5月31日这6个月的时间，成为车企们的过渡期。以五菱宏光mini为首的小微型车，如何跨越这个过渡期？
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此次发布的《公告》，明确对新能源汽车产品技术提出了新要求。政策调整，波及以五菱宏光miniEV神车为首的微型电动汽车市场。
近些年，五菱宏光miniEV、长安LuMin、吉利熊猫等小微型车随处可见，被消费者调侃为“宝宝巴士”。由于购入门槛低，且“五脏俱全”，微型电动车取得了不俗的成绩。2022年五菱宏光miniEV销售55.4万辆，成为销量冠军，甚至在今年远销海外，持续扩大市场份额。
如今，《公告》提出新要求：纯电动乘用车的续航里程由此前的100KM调整为不低于200KM；动力电池的系统质量能量密度也从不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。
聚焦续航里程，五菱宏光miniEV不同版本续航在120KM至215KM之间，长安LuMin的续航则在155KM至301KM，而奇瑞QQ冰淇淋续航在120KM至205KM。这些小微型车的热销车型，均只有一款符合新规，其入门款将受到极大限制。吉利熊猫更是刚刚达到最新标准的及格线，最高续航为200KM。
尽管一些版本的小微型车初步满足了续航方面的要求，但电池能量密度却成了阻碍。以上提到的几款小微型车中，长安LuMin香沁款205KM续航版本，电池能量密度为110.0Wh/kg，未能达到125Wh/kg的要求；200KM续航的24款吉利熊猫骑士也是如此，即便恰好满足续航里程标准，但碍于120.7Wh/kg的电池能量密度，最终还是难以过关。
而这些未能达到产品技术要求的小微型车，即将成为被优化的对象。目前200KM续航以上的微型电动车，价格普遍在4万以上，而120KM续航的车，起步价在3万左右。一直以来，新能源汽车购置税减免政策及购入门槛较低，在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。
对此，乘联会秘书长崔东树在《公告》公布后表示，目前纯电动乘用车续驶里程低于200kM的主要是A00级车，占到2023年A00级电动车销量的39%，占比相对较高。提升续航里程就是多装电池，提升50公里续航至少需要5度电池，也是4000元左右的差价，县乡市场的消费者对这个低价格很看中。
虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外，但从长远来看，政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。
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不过，此次政策调整，为小微型汽车留了一个开口。《公告》显示，低温续航里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度不低于95Wh/kg，纯电动乘用车续航里程要求放宽至120KM。
低温续航里程衰减率具体的测试标准，目前暂不清楚。但从车主反馈来看，在南方的冬天，小微型车的续航能力未受太大影响。而在今年北方的寒冬，大部分车主用来代步的小微型车，开始吃不消。尽管车主普遍对续航没有过高要求，然而，在低温之中，这些小微型汽车续航却大打折扣，充电频率大幅提高，两天或一天一充电才能满足日常所需。
河南的纪楠是五菱宏光miniEV车主，他表示，“这个车总体来说还是不错的，就是到了冬天电池不抗用，今天跑了40公里，电量还剩58%了，暖风有一半里程都没有开。现在的气温，170公里续航，时速60以内，开1档空调也就最多跑80公里，要再开快点，电量肉眼可见一格一格掉。”
而消费者与销售口中续航表现良好的熊猫mini，也在遭受低温的考验。同样是在河南，林语称自己的熊猫mini，“0度左右打六折，开空调打五折，但是我跑的高架，比较耗电，如果跑市区应该没这么耗电。夏天很给力，一比一，不过买这个主要是同级别里面耐力熊最便宜，冬天还能远程提前开空调。”
家住东北的小董称自己205kM续航的长安LuMin，在沈阳零下9度的天气下，续航开始打对折了。“跑了25公里，平均车速在80-90之间，全程开了暖风，风速是3档，温度最高。从满电开始跑，停车显示公里数剩余155。还是建议买高续航。”
冬季续航里程打折、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……这其实是新能源汽车处于低温环境时的通病。对于小微型车主而言，他们的感受更为强烈。一些车主开车不敢开暖气，在车里也要带着帽子和手套。而这一新能源汽车难以克服的顽疾，主要是由液态锂离子电池的特性决定的。
这样来看，尽管低温性能或许能成为低续航小微型车求生的突破口，但低温考验，却是其一大难关。
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在明年6月1日新政策实施之前，这些不符合购置税减免政策的小微型车，或将迎来一波降价清库存的热潮。毕竟，此类小微型汽车的受众群体，往往对价格十分敏感，若需额外缴纳购置税，多数消费者恐怕不愿为之买单。
而五菱汽车，或许已经提前洞察到了政策变化的趋势，先发制人。11月14日推出的五菱宏光miniEV第三代马卡龙，续航215kM，且有快充，电池能量密度未知，售价4.68万元。
消费者也已然感受到了市场即将迎来的变动。打算入手24款五菱宏光miniEV 的叶玲，在170kM和215kM两个续航之间犹豫。车友圈中有车主称，“低续航马上就要被淘汰了，明年6月1日开始不免购置税，已经开始了寿命倒计时，买可以，但不是用这个价买。”这让叶玲产生观望情绪。
可见，政策调整对小微型车价格的影响，决定着叶玲这些持币待购者的选择。但陆玖商业评论在走访线下门店时了解到，目前来看，拥有小微型车型的车企，暂未对这一车型的低续航版本做出相应的价格调整。
留给车企的时间，半年有余。此次产品技术要求调整，倒逼企业“换血”。无论是续航里程，抑或是能量密度和低温性能，都在围绕电池进行。小微型车中，磷酸铁锂和三元锂电池是主力军。自今年年初，由于磷酸锂价格暴跌，电池成本一路下降。
崔东树秘书长也表示，《公告》调整力度不小，有利于行业高质量发展。这次政策影响最大的是A00级乘用车，最受益的是高价低技术的小众产品。随着碳酸锂价格下跌，钠电池的空间被剧烈压缩，因此政策主要照顾的应该是微型电动车的农村接受度，务实地降低农村购车门槛，让电动车更实用。
纯电动乘用车续驶里程的提升，顺应了技术的发展趋势。因为政策门槛变化，大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局，现有的入门布局都需要提升。陆玖商业评论于12月中旬就此次政策调整，咨询位于广西柳州的五菱宏光公关人士有何应对措施，至发稿前为止，对方并未回复。
