【TechWeb】2018年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福最早提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，现已成为行业共识。
2023年，比亚迪年销量突破300万辆，并超越特斯拉一举成为全球纯电销量冠军，比亚迪的上半场交出了一份满意的答卷。
今年1月16日，比亚迪在梦想日活动上发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并向外界描绘了比亚迪的智能化图景。王传福提出：“整车智能，才是真智能。”
事实上，目前在行业中大家普遍认为，智能化就是智能座舱和智能辅助驾驶这两个领域，只要车内有了大屏，可以实现L2级别的辅助驾驶，这台车就会被贴上智能化的标签。
但比亚迪对智能化的理解则要更全面一点，比亚迪认为电动化与智能化应该是高效融合的，两者并不是独立的，包括传统的三电系统、底盘系统、车身系统等部分都应该实现智能化。
当然，想实现起来并不容易，需要打破不同系统间的壁垒，在各个系统之间实现信息的传输和共享，并根据传感器采集到的内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，统一协调车身各个部分的运作。
为此，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，集合了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等比亚迪目前在电动化和智能化方面的最新技术。
比亚迪将璇玑架构归纳为四大组成部分，分别是一脑、两端、三网和四链。其中，一脑为中央大脑，可实现对多种Soc芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充；两端为云端AI和车端AI；三网为车联网、5G 网、卫星网；四链为传感链、控制链、数据链、机械链。
璇玑架构的优势在于，让整车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以做到全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
那么，整车智能到底能做什么？比亚迪在梦想日活动上也发布了多项全新的智能化功能，经过我们的实际体验之后，确实对于整车智能的定义有了更全面的了解。
比如，比亚迪展示的易四方泊车，就是将智能驾驶与易四方技术做了很好的融合。在极窄的侧方车位、断头路车位、垂直车位等极限车位，仰望U8通过遍布车身的各类传感器对周围环境进行感知，然后通过易四方技术对四个车轮独立的精准控制，使得还没进入车位的两个后轮直接平移进了车位，在体验现场不少媒体直呼“不讲武德”。
此外，在广州车展首发的易四方概念车也在现场进行了动态展示。在没有转向柱和刹车卡钳的状态下，车辆依然可以通过易四方技术实现转向和刹车，灵活度和稳定性都相当不错。未来，这些功能也会通过OTA推送，为用户带来安全冗余。
当然，即使没有易四方技术，比亚迪还是在腾势N7上实现了断头路自动泊车，以及长距离代客泊车功能。此外，比亚迪还展示了近距离代客泊车、双速模式泊车、窄道通行辅助等功能。
其中，在近距离代客泊车功能的体验中，在驾驶员设定好车位后，车辆会自动寻径并完成泊车入库。如果中途驾驶员有东西落在车上了，还可以暂停泊车，在取完物品之后车辆会继续自动完成泊车，整个过程也是非常丝滑。
在智能座舱方面，比亚迪也拿出了不少“黑科技”，印象最为深刻的是手掌钥匙以及车载无人机。其中，手掌钥匙功能，利用每个人独一无二的掌静脉信息， 通过设置在B柱的红外摄像头，实现手掌直接解锁车辆，即便在忘带手机的情况下也可以使用车辆。
此外，在仰望U8越野玩家车型上，比亚迪与大疆合作全球首发了车载无人机，支持自动换电，一键起飞、智能返航、跟车拍摄等功能。在实际体验中，这台车载无人机的可玩性确实很强，通过车内中控屏，可以实时看到无人机舱内的画面，并可以通过附带的专用手柄对无人机进行操控。
智驾方面，我们也体验了腾势N7高速NOA以及还在内测阶段的城区NOA功能。体验路段总共20多公里，包括高速及城区复杂路段，整体感受非常丝滑，完成度非常高。
在高速路段，车辆可以根据当前车道的实际情况，实现自主变道超车，对于加塞等情况也可以在极短的时间内做出判断，并实现减速避让或变道动作。此外，车辆在进出匝道前也会自主进行提前并入最外侧车道，在匝道上的大曲率弯道的驾驶也是一气呵成，非常“老司机”。
在城区路段，腾势N7已经可以精准识别行人、非机动车等交通参与者，并在行驶过程中实现主动避让。在路口处也可以识别红绿灯，并实现自主变道、转弯等动作，同时在无保护路口的左转也是轻松完成。
值得一提的有两处细节，一处是在红绿灯路口左转时，车辆会自动打转向灯，但当车辆停车等候时，系统会自动关闭转向灯，等绿灯再次启动时转向灯会再次自动开启，非常符合我们日常的操作习惯；第二处是在连续变道时，车辆不会跨车道变道，而是在变换完一个车道后，会确认安全后才会进行第二次变道，这点无论是在法规方面还是安全方面，做的都非常不错。
目前，腾势N7已在全国46座城市开通了高速NOA，支持高速变道、上下匝道、大曲率过弯、避让锥桶等功能。根据规划，腾势N7的城区NOA也将于今年第一季度推送。
可能之前很多人对比亚迪的印象是不够智能化，但经过实际体验之后，只能说比亚迪藏得太深了，特别是在最为薄弱的高阶智能驾驶方面，目前也已经迎头赶上。
可以预见的是，随着比亚迪在智能化方面的持续发力，必定会加速新能源车智能化的普及，并不断降低智驾的体验门槛。
比亚迪拥有目前行业最强的研发能力，目前工程师数量已经超过9万名，其中在智能驾驶领域就拥有4000多名工程师，研发工程师团队全球第一。
在研发投入方面，2023年前三季度，比亚迪的研发投入高达290多亿元，而利润只有210多亿元，在研发上面的高投入已是比亚迪的传统。未来，比亚迪还将在智能化领域投入1000亿元。
2023年，比亚迪相继推出了易四方技术、云辇底盘系统、DMO超级混动越野平台等最新技术，完整的研发体系也成为了比亚迪的“护城河”。
除了研发能力以外，比亚迪还拥有超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建了行业最大的数据底座，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。
根据规划，未来比亚迪旗下20万元以上车型均支持选装高阶智能驾驶系统，30万元以上车型均标配高阶智能驾驶系统。同时，目前已售的具备智能化基础的车型，也会陆续通过OTA推送持续升级。
相信随着在智能化方面的加速布局，比亚迪也将继续引领新能源汽车的下半场。
