TechWeb文/卞海川
拥有长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能的阿维塔，被产业界寄予厚望，但在足够优势体系化资源的背景下，阿维塔的发展之路走的并不平坦。
近日，一名自称是阿维塔售后员工的网友在某职场社交网络平台发文称：因公司架构调整，阿维塔在进行“裁员”广进计划，全国售后人员95%被裁。一时间，“阿维塔破产”的言论甚嚣尘上。
回溯真假裁员，今年1月10日，有自称阿维塔前员工发布消息称公司鉴于业务调整进行裁员，涉及全国客服95%职员。此事件发生仅两天后便引发关注，且多名认证阿维塔科技员工也透露了更为详细的信息。
例如此前阿维塔就已经对售后进行多次调整。2023年3月，公司就通知全国非前十城的售后需要转岗；2023年10月，线上客服全部裁员，让第三方接管。“销售–交付–售后这三个面对用户的一线部门内首批非常专业的员工都流失了，用户面对的服务变差了！从10月以后明显感觉阿维塔app没人管了，车子修不好，线上也不忽悠了，因为人全部被裁光了。
对于这些问题，阿维塔科技雇主品牌负责人@Jackcie澄清表示，网上所述情况失真。
据媒体援引@Jackcie声明，因销售额增长和业务拓展，公司决定对门店售后服务业务进行调整，将相关业务交给合作伙伴。为此，部分人员进行了岗位调换。他强调，目前阿维塔营业活动丝毫未受影响。合作伙伴将按照公司的标准管理体系，在1月底前招募到足够数量的一线员工，确保所有阿维塔用户获得优质的售后服务。
此外，阿维塔方面表示，本次人员进行转岗调整，主要是为了快速提升用户响应速度和门店运营效率，公司已决定将门店端售后服务业务交还给合作伙伴经营。
俗话说：无风不起浪。尽管阿维塔官方出面否认了裁员的传闻，并称目的是将售后服务剥离出去，售后会从直营模式转向经销模式。但在业内看来，这一转变是阿维塔正在大力降低成本的措施。而这背后，凸显了阿维塔的经营困局，而从过去一年阿维塔的业绩表现看，确实如此。
公开资料显示，阿维塔科技有限公司的前身是成立于2018 年7月10日的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，长安汽车和蔚来汽车分别持股45%，长安蔚来高层持股10%。2021 年8月24日，长安汽车正式发布阿维塔品牌，定位高端汽车品牌。由长安汽车、宁德时代、华为三方联手打造。
目前企查查股权结构图显示，阿维塔科技第一大股东为重庆长安汽车股份有限公司，持股40.9939%，第二为宁德时代新能源科技股份有限公司，持股17.0979%，华为方面未参股，尽管如此，阿维塔却是实质上使用华为Hi模式的唯一一家车企，目前有两款车型，分别为阿维塔11和阿维塔12，售价均在30万元以上。
数据显示，阿维塔2023年12月交付量为6106辆，同比虽大幅提升，但阿维塔的市场情况仍然不容乐观。
太平洋汽车的统计数据显示，阿维塔11今年1–11月累计销量为19463辆，在SUV车型中排名第123名，仅占SUV车型0.20%的市场份额。
据第三方平台显示，2023年阿维塔汽车总共交付了27589辆，仅完成了年度目标的约27.5%。究其原因，在30万元这一价位段，其面临特斯拉Model Y，比亚迪唐 DM、以及蔚来ES6、问界M7、智己LS7、岚图free等一众竞争者，而从产品配置上，多数用户反映阿维塔（例如阿维塔11）售价虚高，缺乏诸如有高清多联屏、抬头显示屏、CDC减震系统等高端配置，而这也让阿维塔不得不降价销售，进而又影响了其定位高端的品牌形象。
此外，有媒体采访的阿维塔销售人员表示，目前阿维塔12因为大轮毂供应链问题还面临交付周期延长的压力。
另据财报显示，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损约17.56亿元，已经接近2022年全年的亏损额。销量不佳的同时，阿维塔还给长安汽车带来了巨大的亏损。对此，长安汽车也只是在财报中解释了一句“仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大。”后面仍加大对阿维塔的资源投入而已。
此外，为了提升销量，阿维塔除了推出新款车型，还在去年进行了人事调整，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自下场带领团队，出任阿维塔董事长职位；原阿维塔董事长兼CEO谭本宏出任长安汽车党委副书记，不再负责阿维塔相关业务；原阿维塔副总裁陈卓升任为总裁，全面接管阿维塔的经营管理工作。
针对上述人事变动，外界纷纷解读为：未来阿维塔将从长安汽车中获得更多的资源倾斜。毕竟此前阿维塔12上市发布会上，朱华荣也表示：只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。
而到了今年1月初，刚刚上任的陈卓就公布了阿维塔2024年新车规划，称将推出2款新产品，并补充4款增程式动力车型。他还表示，等生产节奏调整得比较顺畅的时候，希望单月交付量能够更高一点，目前正在往7000台努力，力争2025年销量突破30-40万辆。
