欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿在接受媒体采访时表示，他希望欧洲的汽车制造商继续生产内燃机汽车。
上周的10月27日，欧洲议会与欧盟成员国的谈判代表达成了一项协议，决定自2035年起禁止销售新的内燃机汽车。然而，仅仅过了一周，布雷顿就发表了与这一决定相悖的观点，令人感到意外。
布雷顿指出：“我尊重那些希望加速实现汽车完全电气化的立场，但我同时呼吁制造商继续生产内燃机汽车，因为这能够创造高质量的就业机会，并保持我们的出口活力。”
他还提到，关于2035年禁售燃油车的决策将在2026年进行重新审议，“如果届时发现这一禁令会对我们的核心产业造成严重影响”，欧盟可能会考虑延迟实施该禁令。
布雷顿强调，实现这一目标将面临严峻的现实，“预计这一过程中将损失大约60万个工作岗位。到2030年，我们还需要15倍的锂、4倍的钴、4倍的石墨和3倍的镍等大量资源。”
他补充说，“如果所有汽车都转为电动，我们每年将需要额外的150吉瓦电力，这比现在多出20%至25%。”并指出，“这必须是零碳电力，依靠煤或天然气发电是无效的。”
布雷顿还提到，即使电动汽车的尾气排放为零，它们仍然会因轮胎磨损而释放有毒物质。他指出，所有汽车在行驶过程中，轮胎都会脱落废橡胶和有害化合物，“由于电池的原因，电动汽车的重量比传统汽车重约40%，因此轮胎排放的有毒颗粒会显著增加。”
此外，布雷顿特别提及了非洲，强调许多国家仍缺乏稳定的电力供应。他认为，如果欧盟选择淘汰燃油车，不仅会失去这些市场，还可能导致更糟糕的气候状况，因为欧盟的燃油车在排放标准方面相对较为清洁。
欧盟委员会预计将于下周发布新的“EuRo 7”排放标准，该标准由布雷顿亲自起草。
据报道，EuRo 7可能是定义内燃机污染标准的最后一代，由于前述的“2035年禁售令”，欧盟内部认为没有必要为燃油车增加新负担，因此EuRo 7标准可能与之前的“EuRo 6”标准基本一致。
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