清明假期期间，不少挂着临时牌照的小米汽车SU7，出现在了全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车在4月3日交付给车主的第一批创始版车型。
在社交平台上，不少车主在提车后开启了直播，在网络上引发围观，随便进入一个直播间，都有上万人在看。
第一批提车的车主们，也切实感受到了小米SU7的火热。“我之前的抖音账号没什么流量，但提车之后连着发了几条小米SU7的视频，最高的一条点赞都接近5000了。”
此外，多位车主在社交平台分享称，现在把车子停在路边车位，几个小时的时间，手机就能通知几十个哨兵模式提醒。
小米SU7发布已有10天左右，但关于小米汽车的话题热度一直居高不下。从上市到交付，小米SU7的考验尚未结束，伴随着第一批SU7进入到车主的实际生活中，流量狂欢以外，一些现实的问题开始浮现。
近日，有网友称，发现雷军在北京小米汽车工厂交付日乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似螺丝掉落，小米方面辟谣称非车辆螺丝脱落。
雷军也对此回应称，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
对于“赌上一切声誉造车”的雷军，和被置于放大镜下审视的小米汽车而言，大考才真正开始。
4月3日，雷军在交付仪式上表示，小米SU7大定破10万，锁单量已经超4万。
一位销售人员告诉Tech星球，目前还在创始版的交付中，其他车型暂时只能参考app显示的交付时间。目前锁单和下新订单的速度慢下来了，但依旧每天会有新的订单进入。
面对增长的订单，产能已经成了小米汽车面临的现实问题。据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。在3月28日的小米SU7发布会上，雷军透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒，如果根据这个节奏进行计算，其工厂的单日单班产量为300辆左右，年产量约12万辆。
但全年12万辆的产能目标是爬坡之后的理想数值，当下小米汽车还处在产能爬坡的初期。据每日经济新闻此前报道，目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右。
在小米汽车此前公布的交付计划中，在4月3日启动交付后，将于4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付Max版。
“我的交车时间几乎要等到年底”，一位在3月28日下单小米SU7的车主对此吐槽，她是在发布会当天晚上10点下的单。当时小米汽车app没有显示具体的交付时间，只在页面称：四月底开始交付。
在其试驾锁单之后，具体的交付时间显示到了26周至29周，也就是6.5至7.5个月左右。另一位车主也遇到了同样的问题，自己和朋友同一时间下单，在前后两天内锁单，但交付的时间差上了一倍。
一位福建地区预定了Max版本的车主称，自己是试驾第二天就锁定了订单，但也要等上19至22周左右。“只有不试驾，当天盲订就锁单的用户才能排的更前。”
北京地区的一位小米汽车销售告诉Tech星球，“这很正常，大部分新能源汽车的交付时间都是按照锁单时间来排序的，而不是下定金的时间，至于产能，已经在加速了，肯定是比页面显示的要快。”
4月2日，据第一财经消息，小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆，其中，高配版车型被要求重点增加产能。
一位汽车工厂的车辆项目总监称，小米汽车当下的挑战在于既要保证质量，又要迅速提升产能和确保交付。“对于此前没有整车制造基础的小米而言，这是一个长期的工程。”
目前，小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂，一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已经于2023年6月竣工，也是小米SU7的生产中心，而二期建设还未正式展开。
根据原计划，小米汽车工厂一期今年3月的产能超3000辆，4月爬坡至4000-5000辆，年底会稳定在6000辆水平，也就是说，其今年全年的交付能力会在7万辆左右。
眼下一些已经锁单的车主，在持续的等待中也产生了质疑的心理，“现在新能源汽车的迭代速度已经向消费电子看齐了，本来小米SU7也不是跨时代的产品，等我开上肯定已经落后了。”
而在等待交付的群里，车主们互相传递着交车进度的信息，一位车主向其他用户传递经验称，“你们要在群里多提醒交付顾问，他们现在单子太多了，很容易漏信息。”
汽车博主孙少军曾发布小米SU7的 72小时新车上市一线快报，快报数据显示，小米汽车退订率在40%左右。通过与多位退订车主进行沟通，Tech星球发现，等待时间过长、不合预期、担心质保等，是主要的退订原因。
过长的交付时间直接导致刚需用户选择了退单，一位车主称：“等到车下来，我的购车牌照指标都过期了。”而另一位车主则表示，自己是油车置换，车已经卖了，现在无车可开，“实在等不了这么久。”
4月3日，Tech星球通过查阅小米汽车app发现，小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周；Pro版锁单后交付周期预计为20~23周；Max高配版锁单后交付周期为29~32周。
而在4月6日，标配版交付周期延长至24周~27周；Pro版锁单后为25周~28周；Max高配版为29周~32周。
另外，一些车主在试驾之后选择了退单。“我试驾的是Max版本，方向盘质感和手感都不好，隔音比较差，而且后排空间真的比想象中要小很多，座垫还短。”一位交了定金的车主，在第二天试驾后选择了退订。
而且，多位试驾车主提到，由于小米汽车门店的接待能力有限，现在试驾的流程显得异常仓促。“10分钟左右就要换下一个人，根本没时间体验小米的辅助驾驶等高阶技术能力。”
试驾接待体验问题也引发热议。近日，有网文称小米汽车试驾者驾龄需2年以上，东方财经就此随机询问了一家小米汽车门店，对方表示，如果驾龄没有2年而要试驾，就只能驾驶员开，客户坐副驾感受。因为最近很多新手发生事故，所以公司要求严格。
与此同时，随着小米SU7的交付，一些潜在的车主也产生了是否下单的迟疑。
一位在极氪001、蔚来ET5T和小米SU7这几款车型之间徘徊的车主告诉Tech星球，最近几乎搜遍了网络上关于小米SU7的测评视频，也试驾过一次，但是出于对小米第一次做汽车的担忧一直没有下单，犹豫至今。
尽管空间与驾驶体验不算当下市场上的最优，但小米汽车的外观和品牌效应依旧为其带来了庞大的拥簇者。
甚至于，一些迫切想提车的车主开始寻找转单车源。一位需要等待25周才能提车的车主告诉Tech星球，一直在找转单创始版的车主，希望能够加一些钱快点提车。
但根据《小米汽车购车协议》显示，目前创始版所更换的车辆登记人只能转给直系亲属，转卖则需要走过户流程。
小米汽车交流群中的一位车主告诉Tech星球，在刚发售时就有人加价一万转单，但现在有人加100就转，“毕竟买转单就相当于买了一辆二手车。”
4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波车企启动了新一轮的降价。据Tech星球不完全统计，至少有7家启动了降价策略，例如问界、极氪、小鹏、蔚来等。
其中，有车企选择价格直降，比如，极氪007推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元，相当于变相降价2万元。问界新M7 Plus后驱版起售价调至22.98万元，直降2万元，扣此前免费的装配1.5万元，实际降价为5000元，其他版本车型均降价1万元。小鹏G9现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。
有的车企则在置换和补贴上加大了力度。比如，蔚来推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外10000元的选装基金补贴。极越01选装100度三元锂电池包，整车减1万元（24.49万），另外全系赠送直流家充桩。
这些在SU7发布之后推出的降价和补贴策略，被市场认为是对小米汽车的一次“围剿”。
一位在多家新能源汽车工作过的销售称，小米SU7是一款现象级产品，开创了不试驾就盲订锁单的先河，“其他车企必须从价格上先做出利好消费者的反应。”
清明假期期间，Tech星球走访了北京、天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车门店发现，相较于小米汽车门店的火热，这些品牌的客流量相对较少。一位极氪的销售称，“现在来看车的用户，几乎都会提到小米SU7作为比较。”
此外，除了小米SU7的出现，一众车企的接连降价也是对市场景气度的直接反馈。
据中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示，3月乘用车终端销量约165万辆，低于预期，经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%，汽车流通行业处于不景气区间。
当下小米SU7已经进入了真正的战场，除了要直面国产自主品牌的价格内卷，随着4月3日车辆进入交付，小米SU7将会持续迎来产能、质量、售后等多重大的考验。
小红书等社交平台上，已经有多位用户曝出小米SU7驾驶中存在的问题，一位用户提到，提车的第二天，SU7车机出现了雷达异常的警告，但在致电客服长达12分钟的交流中，对方并未给出任何建议。
对此，一位销售人员告诉Tech星球，因为目前销售情况火爆，但售后服务点的数量和流程还在完善中，肯定会有需要迭代的地方。
高盛在其4月1日发布的研报中称，小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是，对于这个新能源汽车市场的造车新手而言，无疑还有很长一段路要走。（任雪芸）
