依托于在新能源车领域的领先地位，中国汽车行业的快速崛起正在逐步实现。
根据统计数据，在刚刚结束的慕尼黑国际车展上，近50家中国企业参展，包括比亚迪、阿维塔和零跑等，创下历史新高。
今年第一季度，中国的汽车出口量已经超过日本，成为全球最大的汽车出口国。而在上半年，中国以234.1万辆的汽车出口量继续保持这一领先地位。
与此同时，根据调查公司MaRk Lines发布的报告，上半年比亚迪的销量达125万辆，首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球十大车企之列。
接下来，拓展国际市场已经成为国内新能源车企的共同目标。
中国新能源车在欧洲市场的销售逐步展开
蔚来是较早进入欧洲市场的汽车制造商之一，2021年5月通过“订阅模式”进入挪威，并建立了首个换电站；2022年10月，蔚来在柏林举办“NIO BeRlin 2022”活动，宣布其产品、服务体系及创新商业模式在德国、荷兰、丹麦和瑞典等国家落地，同时推出买断模式。
截至6月底，蔚来在欧洲已建成18座换电站，计划到2023年底在欧洲累计布局120座换电站。
在慕尼黑车展上，比亚迪展示了海豹、宋Plus EV冠军版、元Plus（海外名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9等车型。
海豹也正式在欧洲上市，命名为Seal，提供两个版本，售价分别为50,990欧元和44,900欧元。对比之下，2023款海豹在国内市场的售价区间为18.98万至27.98万元，显示出欧洲市场的售价几乎是国内的两倍。
比亚迪官方还透露，宋Plus EV冠军版（海外名为海豹U）也将在不久后登陆欧洲，进一步丰富其产品阵容。
此外，小鹏在慕尼黑车展上宣布，将在2024年向德国市场推出国际版P7i和G9两款车型，同时也在持续扩展其在欧洲的销售和服务网络，预计到年底在欧洲的门店数量将达到17家。
极氪近日也正式进入欧洲市场，德国首家门店将在2024年上半年开业。极氪001与极氪X在德国市场的起售价分别为5.999万欧元和4.499万欧元，而极氪001在国内的起售价为26.9万元。
极氪方面表示，计划在今年第四季度在瑞典和荷兰展开交付，2024年将扩大到6个国家，2025年再增加到8个国家。
根据法国伊诺韦夫咨询公司最新发布的数据，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占比已达8%。瑞银预测，到2030年，中国车企在欧洲市场的份额有望提升至约20%。
除了欧洲市场，国内新能源车企在东南亚地区也表现出色，自2023年以来，中国品牌电动汽车在泰国市场的优势明显。
数据显示，2023年8月，泰国纯电车型上牌量前十的车型中，中国品牌占据了8款。其中，比亚迪ATTO3（元 Plus）和哪吒V的上牌量分别为1770辆和1251辆，位居前两名。
今年1至8月，中国品牌纯电车型在泰国市场的市占率达到80%。比亚迪ATTO3的上牌量为1.4万辆，市场占有率为32.93%；哪吒V以8440辆的上牌量位列第二，市占率为19.41%。
技术出海已成为新趋势
除了销售汽车，中国车企也在向外输出技术。
7月，奥迪因新能源车转型进展缓慢，考虑直接从中国电动汽车企业购买电动平台的授权，以缩短车型开发时间。
几天后，上汽集团确认将与奥迪合作开发电动车平台。报道称，奥迪看中了上汽智己品牌的电动汽车平台，而智己汽车采用的“星云平台”在电池、电驱动、智能化及中央计算电气架构等方面处于国际领先地位。
此外，大众汽车也对中国新能源车企的技术表现出浓厚兴趣。8月，大众宣布投资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股份，同时计划共同开发两款大众品牌电动车型，预计于2026年上市。
这两款新车型将基于小鹏G9平台打造，小鹏负责提供平台和技术，而大众则负责研发和生产。
在慕尼黑车展上，零跑汽车发布了其全球化战略，展示了最新的LEAP3.0架构及首款全球车型C10，并重新定位为智能电动汽车全面解决方案提供者。
零跑表示，可以为全球各大车企提供多种技术合作模式，包括OEM和供应三电系统的核心零部件，或是单独的电子电气架构。
朱江明曾透露，零跑汽车已经基本与外国企业签署谅解备忘录，向其授权技术，确认的合作方中包括一家大众旗下的捷达品牌。
经过几年的发展，中国的新能源车技术无论是在创新、生产制造还是供应链体系方面，都已走在世界前列，期待未来能涌现出一批广受认可的世界级品牌。
