2017年，奥迪A8作为全球首款量产车型，搭载了激光雷达技术。但由于L3级别自动驾驶引发的争议，激光雷达的应用出现了断层。近期，随着L2+自动驾驶技术的逐步成熟，特别是在国内中高端智能电动车市场的快速发展，搭载激光雷达的车型开始逐渐增多。
经过五年的沉寂，2022年激光雷达技术终于迎来了大规模的市场应用。随着量产进程的推进，这一市场的竞争格局也在不断变化，全球市场形势瞬息万变。
竞争格局的分化：国外面临“诸神黄昏”，国内则实现“抢跑”
从全球激光雷达市场的竞争情况来看，根据Yole在2022年发布的2021年全球车载激光雷达市场占有率数据，法国的法雷奥以28%的市场份额位列第一。而国内企业速腾聚创、览沃科技、禾赛科技、图达通及华为这五家公司合计占有率达26%，并且许多新兴企业也在此市场中占据了一席之地。随着2022年和2023年定点车型的密集投放，国内激光雷达企业的市场份额必将进一步上升。
根据集微咨询的统计，目前国内市场上已有超过30款车型搭载或计划搭载激光雷达，其中近20款车型于2022年下半年正式交付。这些车型包括蔚来ET5/ET7、小鹏P5/G9、威马M7、哪吒S、高合HIPHi Z、长城沙龙机甲龙、长城摩卡、埃安LX Plus、智己L7、飞凡汽车R7以及北汽极狐阿尔法S华为Hi版、阿维塔11等。
与国内激光雷达市场的繁荣形成鲜明对比的是，过去一年国外厂商却遭遇了“诸神黄昏”。自今年下半年以来，许多曾在资本市场上备受瞩目的国外激光雷达企业股价大幅下跌，甚至面临破产、合并或退市的困境：9月30日，激光雷达领域的先驱Ibeo公司因无法获得融资宣布破产；11月7日，曾一度主导车载市场的Velodyne与OUSteR宣布合并；两天后，另一家上市公司QuaneRgy因市值低于1500万美元启动退市程序。
