在2022年12月24日的平安夜，蔚来汽车在合肥举行了其“年度盛典”NIO Day 2022，这已是自2017年首次举办以来的第六届NIO Day。在此次活动中，蔚来发布了两款新的基于NT2.0平台的车型，全新的ES8和定位为轿跑SUV的EC7，并推出了第三代换电站和500kW充电桩。
全新的EC7是蔚来的旗舰智能电动轿跑SUV，官方形容其外观设计为优雅。EC7继续沿用第二代设计语言，车尾采用流线型造型，并配备主动升降尾翼，增强了运动感并改善了空气动力性能。新款EC7的双模式尾翼可根据需要提供减阻或高速下压力，风阻系数低至0.230Cd，成为全球风阻最低的SUV。
EC7的车身尺寸为4968/1974/1714毫米，轴距为2960毫米，并提供8种车身颜色，其中包括2023年全新年度色曙光金。该车型配备1.94平米的全景天幕玻璃，选配智能调光功能，首次在电致变色天幕中使用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）可调节5档透光度。
动力方面，EC7搭载第二代高效电驱平台，前后双电机最大功率为480kW，官方宣称其百公里加速时间为3.8秒。标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，长续航电池包（100kWh）CLTC续航为635公里，而超长续航电池包（150kWh）CLTC续航则达到940公里。
作为蔚来的首款车型，第一代ES8于2017年发布，开启了40万以上智能纯电SUV的新市场，截止2022年11月底已交付65,233台。面对日益激烈的智能汽车市场，上一代ES8的竞争力逐渐减弱，因此在NIO Day 2022上，蔚来推出了升级版ES8，定位为全场景智能电动旗舰SUV。
全新ES8基于蔚来第二代技术平台NT2.0构建，车身尺寸为5099/1989/1750毫米，轴距3070毫米，相较于初代车型有了显著增加。外观设计上，采用了最新的家族式设计风格，与EC7有着相似的视觉效果。
内饰方面，全新ES8提供更加宽敞的环抱式空间，并配备创新的双层中控台，提升了视觉层次感和人性化体验。新车采用6座布局，第二排设计了“行政中岛”，上层可电动调整，支持40W无线快充，下层则为灵活储物空间，还可选装车载冰箱，温度调节范围为0-50℃，彰显其旗舰车型的定位。
动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率为480kW，官方宣称百公里加速时间为4.1秒。此外，配备IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，提升了驾控品质和适应性。
续航方面，ES8搭载75kWh电池包的CLTC续航为465公里，搭载100kWh电池包的续航为605公里，而超长续航电池包（150kWh）的续航达到900公里。
EC7和全新ES8均标配PanoCineMa全景数字座舱，搭载Dolby AtMos杜比全景声技术的7.1.4沉浸音响系统、光瀑式环绕氛围灯及12.8英寸AMOLED中控屏。此外，全新ES8标配增强娱乐主机，而EC7则可选配N-Box，提供丰富的娱乐功能，如PanoCineMa 3DoF影院、AR/VR多人观影等。
两款车型均搭载蔚来的Banyan智能系统，含33个高性能传感器，其中包括激光雷达，标配AdaM超算平台，四颗NVIDIA DRive ORin X芯片的总算力达到1016 TOPS。蔚来的自动驾驶NAD将在验证完成后逐步开放，涵盖高速、城区、泊车和换电等场景。
在售价方面，EC7搭载75kWh电池包车型起售价为488,000元，100kWh电池包车型起售价为546,000元；BaaS方案起售价为418,000元，首发版起售价为578,000元，BaaS方案起售价为450,000元。而全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价为528,000元，行政版起售价为548,000元，BaaS方案起售价为478,000元，签名版起售价为638,000元，BaaS方案起售价为510,000元。
根据消息，蔚来EC7和全新ES8预计将在2023年5月和6月交付。
除了推出两款新车型，蔚来还在NIO Day 2022上发布了第三代换电站和500kW超快充。
第三代换电站采用全新三工位协同换电模式，服务能力提升30%，每日最大换电能力可达408次，单次换电时间也得以缩短。此外，该换电站将配备2颗激光雷达和2颗英伟达ORinX芯片，总算力达到508TOPS，支持车辆召唤换电功能。预计第三代换电站将于2023年3月全面部署。
在超快充方面，蔚来的超快充最大电流为650A，最大功率为500kW，以100kWh电池包为例，充电从10%至80%最快仅需20分钟。
作为国内新势力造车的代表，蔚来取得了显著的成就。今年1至11月，蔚来累计销量达到106,671辆，同比增长31.8%；截至2022年11月30日，累计交付量为273,741辆。
本月中旬，蔚来的第30万台量产车在其第二先进制造基地下线。根据蔚来官方的数据，从2018年5月到2022年12月，蔚来历时4年又7个月实现30万台量产。其中，第三个10万台的下线用时仅7个多月。
虽然从销量数据来看，蔚来的表现似乎并不突出，但其均价已突破40万元，超越宝马和奥迪的平均售价，显示出在国内汽车市场中的亮眼表现，尤其在自主品牌中更是名列前茅。
蔚来一直把竞争目标瞄准豪华品牌BBA，旨在实现市场的四分天下。在蔚第10万辆车下线活动中，董事长李斌曾表示，“豪华车市场约有400万辆，若占据25%，蔚来有望实现单一市场100万辆。”
今年6月发布的ES7被李斌形容为“50万级SUV的天花板”。在8月份的成都车展上，秦力洪也表示，预计ET5的销量将在一年内超越宝马3系。在本届NIO Day上，李斌多次用宝马车型作为参照。最新数据显示，蔚来在40万以上的高端纯电市场中的份额已超过70%。
展望2023年，李斌在NIO Day后与媒体交流时表示，2023年将是二代平台销量释放的一年，计划推出三款新车，预计在明年第四季度能够看到二代平台整体销量的潜力，内部目标是超越雷克萨斯燃油车的销量。
对此，蔚来总裁秦力洪表示，完成这一目标的“压力不大”。根据乘联会的数据，11月蔚来的交付量为14,153辆，已超过雷克萨斯的12,643辆。同时，雷克萨斯今年1至11月的累计销量为16.9万辆，同比下降16.45%；2021年全年销量约为22.6万辆。由此推算，蔚来明年的销量目标在20万辆左右，几乎是今年实际销量的两倍。
李斌在2022年第三季度财报电话会议上曾预计，2023年第四季度能够实现盈亏平衡。要实现这一目标，蔚来在2023年的表现至关重要。
