2023年初，特斯拉在新能源车市场引发了巨大的震动。
根据特斯拉官网，Model 3和Model Y在国内市场的价格最高降幅达到4.8万元。其中，Model 3的起售价降至22.99万元，创造了特斯拉车型的历史低价；而Model Y的起售价则降至25.99万元。
具体而言，Model 3后驱版现售价22.99万元，降价幅度为3.6万元，预计交付时间为1-4周；高性能版售价32.99万元，降幅2万元，交付时间同样为1-4周。Model Y后驱版的售价为25.99万元，降幅为2.9万元，预计需2-5周交付；长续航版售价30.99万元，降价4.8万元，交付时间为2-5周；高性能版售价35.99万元，降幅3.8万元，预计交付时间为1-4周。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上表示：“特斯拉的价格调整源于众多工程创新，体现了卓越的成本控制，包括整车集成设计、生产线优化和供应链管理等。从‘第一性原理’出发，我们坚持以成本为基础定价，以实际行动响应国家的号召，促进经济增长，释放消费潜力。”
然而，老车主对此似乎并不买账。在特斯拉的降价微博下，许多老车主纷纷留言表示不满：“买了一天，降了3万，能不能给个说法？”、“三个月降了六万”、“希望给予老车主补贴超充额度”等等。甚至有老车主组织维权群，计划在特斯拉门店拉横幅维权。
有媒体以车主身份向特斯拉中国客服咨询，客服表示，如果车主已经下订单但尚未提车，则可以选择当前官网价格或订单价格，但这可能与之前的补贴政策冲突。而如果车主在降价前已提车，则无法享受此政策，且补偿的可能性也较低。
特斯拉的降价频率令人瞩目，已经是自去年10月以来的第五次官方降价，这次降幅显著。
例如，2022年10月24日，特斯拉宣布降价，Model 3后驱版本从27.99万元降至26.59万元，高性能版从36.79万元降至34.99万元。Model Y的后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
此外，特斯拉在2023年初推出了6000元的补贴优惠，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的用户可享受该补贴。此后，特斯拉还推出了新的优惠活动，消费者在2023年1月1日至2023年2月28日期间完成交付的Model 3和Model Y新车订单，将获得6000元的交付激励和4000元的保险补贴，同时分期购车的利率也有所优惠。
根据Sandalwood汽车监测数据，特斯拉在2022年12月在中国的交付量为41993辆，其中Model Y与Model 3分别交付30823辆和11170辆，较11月的60735辆出现了明显下滑。
产能过剩和供大于求是特斯拉降价的主要原因，目前特斯拉的单车利润已是行业之最。
特斯拉的净利润为32.92亿美元，汽车销量达34.38万辆，单车利润高达9575美元，单车毛利率在25%~30%之间，而BBA的单车毛利率则普遍低于20%，远不及特斯拉。即便降价后，特斯拉的单车毛利率仍有可能保持在20%以上，继续高于BBA，未来依然有降价空间。
随着新能源补贴的终止以及特斯拉的降价，2023年初国内新能源车企的处境并不乐观。新能源车的国家补贴在新年之际正式退出，许多车企不得不选择涨价。
例如，比亚迪在去年11月底宣布对旗下车型进行价格调整，涨幅在2000元到6000元之间；广汽埃安也随之宣布旗下车型涨价，幅度在3000元到8000元不等。一些车企如哪吒、奇瑞、长安、大众和宝马等也对新能源车进行了不同程度的涨价。
特斯拉降价的时机恰逢年初，势必会对国内新能源车企的订单量产生影响。特斯拉的Model 3和Model Y价格已经拉至20-30万元区间，比亚迪的汉和海豹将直接面临来自Model 3的竞争，而其他新势力品牌的压力也将加大。
在这一价格区间内的车型包括小鹏P7、小鹏G9、极氪001、问界M5、哪吒S、零跑C01、极狐阿尔法S、欧拉闪电猫、飞凡R7等。面对特斯拉的降价，这些车型所承受的压力必将加重，2023年的考验已经开始。
