智能汽车 · 2023年12月29日 0

李斌面临挑战:千辆车召回,未完成年度目标

2019年,蔚来汽车面临破产危机,创始人李斌被称为“最惨的男人”。四年后,他似乎又陷入了新的困境。

最近,他在一封内部信中详细列举了质量等八大问题。不久之后,蔚来再次出现了问题——由于安全隐患,蔚来宣布召回部分2022年款蔚来ET5电动汽车,涉及997辆。此外,2022年蔚来ET7交付后的口碑崩塌,以及测试车事故引发的死亡事件,让李斌感叹:“蔚来的内部管理确实需要加强”。

然而,蔚来的困扰不止于此。

根据蔚来汽车公开的数据,2022年初的交付目标为15万辆,但实际全年交付量仅为12.25万辆,达成率为85%。实际上,2022年造车新势力的市场格局已被打破,销量被一些新兴品牌超越。李斌对2023年蔚来的目标是超越雷克萨斯,但能否实现尚不明确。

除了销量,盈利问题也是蔚来亟待解决的挑战。尽管亏损加剧,蔚来仍在不断扩展业务线,进军手机行业。专家指出,当前手机市场表现不佳,蔚来此时入局可能会加重财务负担,这并非明智之举。

在最近发布的内部信中,李斌指出了内部存在的八大问题,其中包括新车上市前后的软硬件质量问题,已对产品口碑和声誉造成影响;测试车事故及数据泄露事件也暴露了公司内部管理的不足。

李斌面临挑战:千辆车召回,未完成年度目标

李斌在一次采访中将早期问题归因于疫情。“早期的ET7确实存在一些问题,由于3月和4月质量团队因疫情封闭在家,导致早期的品控出现了问题,我们也在努力改善。”他说。

提到的测试车事故发生在2022年6月。在上海蔚来总部,一辆测试车从楼上坠落,导致两名试车员遇难。蔚来的官方回应并未平息外界的不满,强调这是一起意外事故,与车辆本身无关。

然而,令人尴尬的是,就在李斌的内部信发出几天后,蔚来的产品又出现了问题。

1月6日,上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定从2023年1月6日起,召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的997辆2022年款蔚来ET5电动汽车。

在黑猫投诉平台上,也有用户反映蔚来汽车的安全问题。一位车主投诉称,刚购买几个月的蔚来EC6汽车发生了严重交通事故,导致车前脸完全变形,但在如此猛烈的碰撞中,气囊却未能弹出。

李斌在内部信中还提及销量问题,指出蔚来2022年的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速。

李斌面临挑战:千辆车召回,未完成年度目标

实际上,不仅是蔚来,新浪科技整理的一份新能源车企2022年销量成绩单显示,除了比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪等少数几家完成了KPI外,包括特斯拉和蔚小理在内的明星车企均未完成2022年的销量目标。

2022年,原本炙手可热的蔚小理遭遇滑铁卢,销量被一些新兴品牌超越。深度科技研究院院长张孝荣表示,如今的造车新势力已经变成了弱势势力。

尽管如此,李斌对蔚来2023年的目标依然充满期待。

按照20万辆的目标,蔚来2023年的销量增速需达到63%,远超2022年的增速。

然而,2023年新能源汽车市场依然面临不确定性。一方面,随着新能源补贴逐步退出,李斌也坦言2023年上半年市场挑战将非常严峻。

另一方面,蔚来的第二品牌和第三品牌尚未正式推出。目前,蔚来的主品牌产品售价均在30万元以上,主要针对高端市场;而新兴品牌哪吒汽车则依靠20万元以下的中低端市场实现了逆袭。

蔚来的第二品牌和第三品牌也将聚焦中低端市场,以实现销量增长。但蔚来总裁秦力洪表示,大众品牌的市场定义和需求将有所不同,蔚来的进入并非降维打击,竞争将更加激烈,对蔚来的要求也会更高。

除了销量问题,造车新势力还面临亏损挑战。

数据显示,2022年第三季度,蔚来收入为130.02亿元,同比增长32.6%。然而,蔚来汽车的亏损却持续扩大,陷入了“卖得越多,亏得越多”的怪圈。

关于何时实现盈利,李斌曾表示,希望在2024年达到盈亏平衡。他解释说,蔚来目前的研发投入较大,主要集中在芯片、手机、子品牌和电池,每个季度的研发投入超过30亿,希望通过增加销量来分摊研发成本。

如果说蔚在芯片、电池及子品牌上的投入是长期布局,属于不可避免的补课,但蔚来跨界进入手机行业则让外界感到困惑。

李斌面临挑战:千辆车召回,未完成年度目标

2022年8月,蔚来在上海成立了蔚来移动科技有限公司,注册资本为1亿美元,经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售和智能车载设备销售等。

根据李斌透露,蔚来手机在上海和深圳均有团队,每年计划推出一款手机,目标是与蔚来汽车完美匹配。他还表示,“一年内需要更换手机的用户,没必要换成其他手机。”

此外,蔚来似乎还计划推出智能手表。据天眼查app显示,最近上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO Watch”商标,国际分类为科学仪器,目前处于申请中。

尽管一些手机制造商正在跨界造车,但蔚来此时跨界进入手机和智能硬件市场,似乎并非最佳时机。

李斌对外表示,手机并非公司的主业,而是为了打造与蔚来汽车相匹配的最佳手机。他还称“造手机比造车简单多了”,似乎低估了手机制造的复杂性。

深度科技研究院院长张孝荣直言,蔚来仍处于亏损投入阶段,未能集中核心资源增强自身造血能力与竞争力,反而选择进入手机行业这个竞争激烈的市场,这并非明智的决策。