谁是首个敢于挑战百万豪车的国产汽车大厂？
上周，比亚迪举办了“敢越星河”仰望高端品牌暨技术发布会，发布会上主要聚焦了两个核心内容：“易四方”平台和“仰望”品牌。
尽管“易四方”技术的介绍占据了大部分时间，但人们的注意力更多地集中在预测售价在80万到150万之间的“仰望”品牌，这一价格标志着国产汽车的崭新里程碑。
在销售渠道方面，仰望与众多新兴品牌一样，采用自营渠道进行销售。
比亚迪对仰望品牌寄予厚望，期待其能够“掌握高端新能源汽车的性能定义权。”
作为曾经的平民品牌，比亚迪能否成功挑战超豪华汽车市场？
王传福始终坚信，汽车的本质是交通工具。
在发布会上，王传福更多地强调了汽车本身的性能与安全性。
官方介绍中，王传福的一句话引人注目：“为用户打造极致安全的汽车，是在我们心中酝酿了20年的梦想。”
极致安全，听起来似乎并不“光鲜亮丽”。
根据介绍，仰望品牌将全系搭载比亚迪的“易四方”核心技术。这一技术以四电机独立驱动为核心，颠覆了传统汽车技术架构的限制，旨在为用户提供极致安全的驾驶体验。
搭载“易四方”技术的仰望U8，能够更有效地控制车身姿态，提供更大的安全冗余，并具备良好的浮水脱困能力。此外，该平台的最高转速和整车马力均表现出色，确保了其性能。
在整个发布会上，常被新势力提及的音响、语音交互、屏幕等元素，在仰望的发布会上则鲜有提及。
仰望U8
仰望U9
在11月18日比亚迪第300万辆新能源车下线仪式上，王传福再次强调了仰望品牌的安全性。他提到，比亚迪将推出颠覆性的“黑科技”，为用户提供顶级的安全保障，“为了用户的安心，比亚迪将始终坚持安全。”
陆玖商业评论曾与比亚迪内部人士交流，得知王传福始终认为，汽车的本质在于其作为交通工具的功能，因此比亚迪对于汽车的质量十分重视。
关于仰望的内饰，比亚迪尚未公开相关信息，但有汽车博主进行了实车静态体验，表示仰望汽车配备了三块屏幕，但并非三连屏，车内环抱式座舱设计为2+2+2的六座布局，整体内饰设计并未有太大突破。
业内人士猜测，发布会未提及智能化，可能是因为此次主题主要聚焦于技术展示，而尚未涉及内饰和智能座舱的内容。
相较于三电系统，智能化一直是比亚迪的短板。这次发布会虽然没有涉及智能座舱的内容，但比亚迪表示，仰望将会在未来的发布会上展示更多技术配置，或许会着重于智能化部分。
陆玖商业评论了解到，例如四电机和横向行驶功能，早在比亚迪之前，悍马、奔驰和宝马也在发布会上展示过类似的概念，但均未能实现量产交付。
“目前这款车尚未量产，更多是一个预热，实际量产时搭载的技术可能性不大。比如横向行驶功能，叉车有类似功能，但仅限于低速状态。如果具备这种功能，设计上必然会影响直行性能。”汽车圈内人士吴先生表示，“四轮同时搭载电机对越野车的帮助有限，因为会增加整体的重量。不清楚比亚迪如何解决这一问题。”
仰望品牌的发布在比亚迪车主群中引发了一阵欢呼，但同时也让不少人感叹价格依然高不可攀，仰望的售价仍让人只能“仰望”。
在蔚来车主群中，有车主表示，原本对比亚迪不屑一顾，但因仰望的浮水、爆胎不翻车和原地掉头等技术，尽管实用性仍需验证，还是愿意给予比亚迪赞赏。
自营渠道与产品共创
在比亚迪仰望的发布会上，王传福也尝试了一些互联网造车的新玩法。
首先，在销售模式上，仰望汽车将采用自营渠道。
作为创立于1995年的企业，比亚迪在全国有着丰富的销售网络，仰望是否会依赖比亚迪现有的销售渠道？
陆玖商业评论发现，仰望汽车发布的视频号显示其认证为深圳仰望汽车销售股份有限公司。该公司法定代表人何志奇于1998年加入比亚迪，现任比亚迪乘用车事业群首席运营官。根据天眼查数据，何志奇关联企业有104家，其中许多为比亚迪汽车销售公司。
在仰望的新闻稿中，比亚迪强调将采用自营渠道。陆玖商业评论曾接触过比亚迪相关人员，对方也曾表示，仰望正式发布后不会在现有4S店销售。
经过咨询多家比亚迪4S店和商超店的销售人员，均表示尚未听说公司关于仰望品牌的消息。
比亚迪称，仰望自营渠道将确保用户“在任一终端触点均可享受公开透明的服务和一致互通的权益”。
这意味着，仰望品牌的销售将完全依赖自建直营渠道。在11月18日比亚迪第300万辆新能源汽车下线的发布会上，王传福提到仰望时并未发出招募经销商的信息，而在提到2023年将发布的另一个新品牌时，PPT中特别提到了招募经销商的信息。
陆玖商业评论联系了汽车经销商，对方表示尚未收到关于仰望的商务信息。一位经销商猜测，可能是因为距离上市还有一段时间，或者比亚迪确实计划自己做渠道。
因此，可以推测，仰望品牌的销售方式将与新势力的模式类似，可能会在商场开设体验中心、商超店、交付中心及售后服务点。
此外，仰望也将采用与用户共建产品的模式。
在11月18日提到比亚迪在2023年发布的另一“专业个性化全新品牌”时，王传福表示，这将是一个极具专业性和个性化的新品牌，满足消费者日益提高的个性化需求。同时，新品牌将与用户共同构建。
王传福在发布会上表示，仰望品牌将更加倾听用户真实的反馈，让用户参与到仰望品牌的价值共创中。
比亚迪对于新势力的流行玩法并不排斥。
品牌的意义是否大于市场的意义？
2022年，比亚迪全年销量达186万辆，遥遥领先。其中纯电动车销量为91万辆，插电混动车为95万辆。
与此同时，比亚迪的汽车均价也在持续上升。
2021年，比亚迪的单车均价达15.2万元，已超越大众的14.78万元。
这一数字仍在不断攀升。根据公开数据，2022年上半年比亚迪的单车均价超过17万元，盈利4500元。其中第一季度的单车均价为16万元，盈利2300元，第二季度则接近18万元，盈利为7300元。
尽管单车均价有所上升，但比亚迪的单车利润与特斯拉相比仍有不小的差距。特斯拉三季度的单车净利润约为9546美元。
单车均价提升的背后，是比亚迪在中高端车型上的突破。比亚迪在中高端市场的冲击已初见成效。
定位于中高端的比亚迪汉于2020年7月上市，2022年全年销量达到27万，最近四个月均突破3万，上市以来累计销量已超43万辆。2022年8月底上市的高端MPV腾势D9，2022年12月销量达到6002，势头也很良好。
根据比亚迪的规划，未来将形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望以及专业个性化全新品牌的全阶梯覆盖，满足从家用到豪华、从大众到个性化的所有需求。
从价格层面分析，比亚迪王朝和海洋系列覆盖10万-32万元，腾势品牌覆盖30万-65万元，而2023年将发布的专业个性化品牌覆盖40万-60万元，仰望则覆盖80万-150万元的区间。
比亚迪多品牌策略规划
比亚迪对外公布的品牌规划
那么，仰望能否顺利销售？
“我认为仰望的发布，精神意义要大于市场意义。”汽车行业人士周先生指出，“比亚迪的品牌定位一直偏向平民化。如今所有自主品牌都在向上发展，而今年又是比亚迪的元年，其销量在乘用车市场及新能源市场都实现了历史性突破，因此比亚迪迫切需要提升品牌形象，在此时推出仰望品牌，对品牌提升的意义显然高于实际市场销售。”
国内自主汽车品牌传统上注重稳步发展，即便是品牌升级也会循序渐进，从十几万到二十万，再到三十万。但近年，随着新势力及其他新能源品牌的崛起，这种稳扎稳打的方法受到了冲击。
“新势力喜欢玩互联网思维，提前发布多年后要做的事。”周先生认为，王传福在这一点上也许会做出不同的尝试。
