中国超跑梦将成真？
如果你有充足的资金购买一辆超跑，你会考虑选择国产的纯电超跑吗？
假如现在有人给你200万元，让你挑选一辆超级跑车，那么吸引你的目标很可能还是保时捷、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等全球顶级奢侈品牌。即使是奔驰AMG-GT、宝马Z、奥迪R等二线跑车也是不错的选择。而对国产跑车的选择，往往是因为市场上还未见到它们的身影。
不过，从10月9日开始，这种局面将成为历史。
当晚，广汽埃安旗下的高端豪华品牌昊铂正式推出了一款价格超百万的纯电超跑——昊铂SSR。这款新车提供了常规版、SpRInt极速版和UltiMate赛道版三种版本，价格分别为128.6万元、138.6万元和168.6万元。
与几年前其他自主品牌发布超跑以“秀肌肉”为主不同，昊铂SSR这次真正实现了量产，并在发布会上交付了首批车主。
昊铂SSR的上市与交付，标志着中国品牌在新能源百万级超跑市场的集体发力。此前，像哪吒GT、名爵 CybeRsteR等平民纯电超跑，以及极氪001 FR、仰望U9等百万级国产电动超跑也相继亮相。如果将2023年视为中国新能源超跑的元年，毫不为过。
众所周知，超跑是汽车工业的巅峰，对技术和品牌的要求极其严苛。在燃油车时代，中国品牌在超跑市场上未曾取得成功。那么，如今中国品牌集体布局新能源超跑市场，是否意味着时机已到？
中国超跑梦要照进现实？
中国人开始制造超跑，可以追溯到2003年底，当时被称为“中国第一跑”的吉利美人豹上市，起售价为12.99万元。随后，中华酷宝、吉利中国龙、比亚迪S8等国产平民跑车如雨后春笋般出现。
这些国产跑车的共同特征是外形借鉴了国外经典车型，然而动力配置却普遍较弱。例如，吉利美人豹搭载的1.3L发动机，输出功率仅为83KW，百公里加速成绩达到12.5秒。
最终，这些早期国产跑车大多走向了停售，其失败原因显而易见。在燃油车时代，尽管外形可模仿，但动力配置等核心技术却难以复制。
根本原因在于缺乏核心技术。因此，在昊铂SSR上市当晚，广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南解释了中国品牌为何在燃油车时代无法制造出“像样”的超跑：“主要是面临车身生产工艺和新材料的技术壁垒。此外，中国车企缺乏高功率动力总成的设计经验，一系列挑战让中国超跑一直难以问世。”
然而，转向新能源时代后，国产品牌与外资品牌的地位发生了逆转。这一次，中国品牌成为了拥有核心技术的一方，反观外国品牌则变成了追赶者。大众投资小鹏即是例证。凭借电动化的核心技术优势，中国品牌终于将超跑梦带入现实。
现在看来，中国品牌所制造的电动超跑，越来越具备真正超跑的特质。
在燃油车时代，中国品牌因动力总成技术受限，导致早期超跑仅有外形而缺乏速度与加速的灵魂。但在电动化时代，这些看似无法突破的瓶颈已被轻松化解。
以昊铂SSR为例，它采用前单电机与后双电机的组合，加上两档变速箱，系统总功率高达1225马力，总扭矩为1230N·M。这一动力总成使得零百加速最快可达1.9秒，极速可达251km/h，已达千万级超跑的标准。
相比之下，世界上最快的超跑科尼赛克 Jesko Absolut，采用双涡轮V-8发动机，基础马力为1280马力，理论极速330-350英里/小时（531-563公里/小时），零百加速为2.6秒，而其售价高达280万美元，约合人民币2046万。
此外，随着中国品牌原创设计能力的提升，以往被指责的“抄作业”式设计已不复存在。昊铂SSR、极氪FR、比亚迪U9等电动跑车展现了各自独特的品牌设计语言，毫无其他跑车的影子。
值得注意的是，在国产品牌开发电动超跑的过程中，解决了许多以往的技术难题。古惠南透露，在昊铂SSR的研发过程中，由于高加速和高速度对轮胎和刹车片的要求极高，这些技术掌握在少数外企手中，难以获得支持。在这种情况下，昊铂研发团队与C919大飞机团队合作，历时数月解决了技术瓶颈，最终自研出赛车专用热熔胎和航空级长纤维碳陶刹车盘。
广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇与媒体沟通时提到，在为昊铂SSR选择轮胎供应商时，起初并未考虑自研，寻求了两大国际品牌商，但对方表示“我们不可能为你们配套，祝你们成功。”显然，他们并不看好广汽埃安能制造出跑车。
此外，肖勇还透露，正如战机需要试飞员，第一款纯电超跑也需要大量实验以挑战极限并不断调整参数。曾尝试联系一些成熟的超跑制造商，如法拉利和兰博基尼的试车手，但均遭到拒绝，原因是“你的车还没有量产，安全性无法保证。”
最终，国内一些知名赛车手参与了昊铂SSR的极限挑战。肖勇认为，这体现了一种情怀，实事求是地说，中国超跑并非广汽埃安一家之力，除了供应链的支持，还有大量赛车手的参与。
可见，中国工业整体供应链能力的提升在国产超跑的开发过程中发挥了重要作用。尽管现在国产品牌具备了制造量产电动超跑的能力，但普遍面临一个难题：车已经造出来了，但谁来购买呢？毕竟这些国产超跑虽未达到千万级，但也已进入百万级别，想要让消费者自掏腰包购买一辆价格超百万的国产电动超跑，并非易事。
能“撬开”中国用户的钱袋子吗？
虽然挑战不少，但并非不可能。
总体来看，中国超跑“撬开”消费者钱包的最大机会在于电动化潮流赋予的中国品牌向上发展的势能。曾几何时，中国品牌只能在10万元级低价车市场上竞争，哈弗H6、吉利帝豪、长安逸动等经典车型见证了中国品牌曾经的激烈竞争。而如今，借助电动化技术赋予的机遇，中国品牌在各个价格段逐步立足，曾被合资品牌和豪华品牌占据的中高端市场，如今也逐一被攻克。
例如，在10万元级小车市场，曾经的主角是丰田致炫和本田飞度，而如今主导力量已变为比亚迪海豚、海鸥等国产车；在10-15万元市场，日产轩逸和大众朗逸长期霸榜，但如今比亚迪秦Plus DM-i已成功冲击；在20万元以上市场，曾主导的日系三杰和大众双雄，如今比亚迪汉等国产车也能与之抗衡。
在30万元以上的豪华车市场，曾经是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的天下，而如今，理想、蔚来和极氪等国产新势力品牌也逐步崭露头角。
根据中汽协数据，当前中国品牌市占率正快速提升，前8月中国品牌乘用车累计销量达848万辆，同比增长21.2%，市场份额上升6.5个百分点，达到54.2%。尤其是在中国品牌占主导的新能源乘用车市场中，50万元以上新能源D级车销量增幅最大，达到18.2倍。这表明，借助电动化浪潮，中国品牌在数量和质量上实现了双重增长。
如今，中国品牌在10-50万元的各个细分市场已取得立足，而下一个目标便是被国外超豪华品牌占据的百万级超跑市场。凭借之前成功“撬开”中高端市场的经验，中国品牌有机会顺势“撬开”百万级豪车市场。
机会虽在，但能否真正“撬开”，背后的艰辛不言而喻。
正如肖勇所说：“我们可能是在无人区开辟了一条道路，因为超跑对中国汽车工业而言是从0到1的突破，而纯电超跑在全球范围内更是从0到1。”
显然，从0到1的过程并不容易。能制造出超跑已经相当不易，而能够顺利销售出去更是难上加难。如何让更多用户了解并接受国产超跑？
过去，超跑及其文化多为“舶来品”。肖勇表示，除了产品本身，文化的建立同样重要。昊铂将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、建立官方车队、进军国际赛事。
所有这些努力，目的都是希望让用户更好地接触和了解国产跑车的实力。而文化作为软实力，并非一朝一夕之功，需要持续不断地渗透和影响。
量产的意义，在于证明“我也行”。
