微型车市场看似庞大，然而其盈利水平一直处于低迷状态。
根据乘联会的数据，2022年新能源汽车的累计销量达到567.43万辆，同比增长了90%。
在这其中，A00级电动车的销量为109.4万辆，同比增长21.5%，占据了新能源汽车总销量的19.26%，成为这一领域最大的细分市场。
随着市场的不断扩大，各大汽车制造商也开始争相进入这一领域。
尽管竞争者众多，整体市场仍然以五菱品牌为主导。
懂车帝的数据统计显示，2022年，仅五菱宏光miniEV一款车型的销量就达到了40.48万辆，占市场份额近40%。
面对如此庞大的市场，吉利汽车也决定进军微型电动车领域，复活了沉寂多年的微型车品牌——“熊猫”，并推出了首款纯电小车“熊猫miniEV”。
吉利还以“直流快充”技术作为产品亮点，试图在竞争中占得一席之地。
然而，目前微型电动车市场的价格才是真正的关键，消费者对于“快充”的需求尚不明确。
在五菱独占鳌头的情况下，吉利推出熊猫miniEV的意图又是什么呢？
借鉴宏光的成功，熊猫在硬件上有所提升。
宏光miniEV的成功改变了市场对电动车的传统看法。
它的设计理念甚至比吉利创始人李书福的“汽车就是几个沙发加四个轮子”还要简单，车身可以是“两扇车门、三米车长、四个座位”的小巧体积，同时具备精准的市场定位、高颜值和亲民的售价，完美区隔“老头乐”。
近年来，各大车企纷纷模仿其设计，但“造车容易造神难”，宏光miniEV的销量依然无可匹敌，五菱自己也难以超越。
复活的熊猫虽未能完全摆脱宏光miniEV的阴影，但在硬件和细节上有了明显的提升。
外观上，熊猫miniEV保持了方正的造型，细节设计则沿用了吉利2008年推出的熊猫车型的可爱元素，辨识度极高。
在尺寸方面，熊猫miniEV的车身尺寸为3065/1522/1600MM，轴距为2015MM，均优于宏光miniEV。
动力上，熊猫miniEV提供30马力和110牛·米的扭矩，相较于宏光miniEV的27马力和85牛·米扭矩稍有优势。
在电池和续航方面，熊猫miniEV搭载由国轩高科提供的17.03kWh磷酸锂铁电池组，续航可达200公里，明显高于宏光miniEV的9.3kWh电池和最高170公里的续航。
主打的“直流快充”更是同级车型所不具备的特点。据官方介绍，熊猫miniEV的最大充电功率可达22kW，半小时可将电量从30%充至80%。
内饰方面，虽然仍以塑料为主，但整体设计感较强，并诚意地提供了宏光miniEV所不具备的中控屏，后者需要额外花费约两千元进行加装。
智能互联方面，支持GPS导航、车联网、4G网络和语音识别控制系统等功能。
总体来看，熊猫在产品实力上优于宏光。
然而，产品力并非销量的唯一决定因素，在微型电动车市场，价格才是关键。
在这方面，熊猫miniEV并没有优势，5.58万元的售价远高于宏光miniEV的3.28万元起售价，几乎与主打个性化的马卡龙版、GAMEBOY版价格相当。
在两万多的差价面前，对于设计用于短途出行的微型电动车来说，是否具备快充和配置是否强大似乎不再是重点。
毕竟高昂的售价会让原本因为性价比而选择的消费者转向他牌。
至于“加量”策略的有效性如何？或许五菱能给熊猫miniEV答案。
从实际效果来看，熊猫miniEV并未对宏光miniEV的销量产生任何影响，排名第二的奇瑞QQ冰淇淋年销量甚至不足10万辆。
所谓的“加量”，只有在制造出优秀车辆的基础上讨论，才有意义。
而“加量、加价”的新策略，反而在一定程度上帮助宏光miniEV突破了“向上”的困境，使其能够根据市场竞争调整配置和价格。
后续推出的售价在4.5万-9.9万元之间的马卡龙、GAMEBOY、敞篷等个性化车型，或许能让消费者感受到诚意。
微型车的低利润
如果价格没有吸引力，熊猫miniEV想要快速提升销量将面临不小的挑战。
更为关键的问题是成本控制，绝不能重蹈欧拉黑猫和白猫的覆辙。
据悉，宏光miniEV上市时的利润仅为89元。
财通证券曾发布研报称，根据市场上各类零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光miniEV的毛利率仅为2%-3%。
五菱的工作人员也坦言：“宏光miniEV在规模化之前确实是亏本销售，但现在已经不再亏损，因为达成了百万销量。”
回过头来看熊猫miniEV，搭载的17.03kWh磷酸锂铁电池组价格预计在1万元以上，其余的电机、电控、车身等零部件的成本，即便是吉利这样的巨头，也难以在初期做到价格控制。
更不用说研发、管理、宣传、运输和销售等各类成本。
对比其配置和尺寸相近的欧拉黑猫，其售价在8.48万-9.98万之间，买一辆就亏损一万元。即使扣除芯片成本，不知道5.58万的售价是否能够支撑。
此外，微型新能源车“以销量换积分”的模式在新能源汽车产销繁荣的背景下，逐渐变得不那么实用。
如今，积分市场的供需关系已发生变化，交易价格下滑，2022年积分交易价格已降至约500元，而在2020年，单个积分的价格甚至超过3000元。
更需要注意的是，上游原材料价格上涨带来的成本压力。
这一点连宏光miniEV也难以承受，2022年，上汽通用五菱曾对宏光miniEV的价格进行了适度上调，调整幅度在4000-8000元不等。
至于上市后的销量问题，熊猫miniEV将依托吉利的销售渠道，吉利在全国已拥有超过1200家4S店，结合线上渠道，熊猫miniEV的销量潜力还是值得期待的。
根据吉利4S店的销售人员透露，熊猫miniEV的预订情况相对可观，单店在年前就有几十辆订单。
然而，在全行业都在为电动车建立专门销售渠道的背景下，熊猫miniEV仅通过吉利的燃油车渠道进行销售，显然存在一些劣势。
如何确保4S店的利润点，从而激励销售积极性，将是决定熊猫miniEV“放量”和“未来”的关键。
吉利的考量是什么？
如果“走量、盈利”似乎不可能在短期内实现，吉利为何又急于入局呢？
从市场角度来看，A00级微型新能源车的增速依然可观，市场容量有望进一步扩大。正如五菱所言，“这个市场规模庞大，存量在三四个亿，远未达到上限或底部。”
盖世汽车研究院也表示，女性和年轻消费者的购车比例持续上升，对微型电动车的需求依旧强劲；同时，随着充电基础设施的改善，微型车在满足短途出行的需求下，能够消除消费者对电动车的里程焦虑；最后，在新能源汽车补贴逐渐退出后，紧凑型纯电动车相较于燃油车的价格劣势可能进一步扩大，微型车的市场份额将有望继续提升。
对吉利而言，这可能是一个不能放弃的细分市场，想要有所突破在所难免。
此外，吉利的入局也有助于产品线的完善。
从吉利的战略布局来看，现已拥有沃尔沃、路特斯和阿斯顿·马丁三大豪华品牌。同时，领克在豪华燃油车市场逐渐崭露头角，并向中高端混合动力市场进军；极氪品牌则为其高端新能源市场打下了基础，甚至在A级车市场也有几何在持续发力。
然而在微型车市场，吉利相较于五菱、长安等传统品牌，以及哪吒、零跑等新兴势力，几乎没有话语权。复活熊猫品牌进军微型车市场，正是吉利向市场展示全面覆盖各细分汽车市场的决心。
最后，吉利也可能希望加快完成KPI。
据悉，2022年下半年，吉利内部设定了“3050全面向新”的目标，即到2022年底，电气化车型的月销量占比达到30%，到2023年中前，月销量占比要达到50%。
然而，目前吉利旗下电气化车型的月销量占比在24%-30%之间波动，销量表现并不稳定，因此亟需一款车型来稳定地实现“30”的目标，从而冲击“50”。
熊猫miniEV凭借低廉的价格属性，加上吉利的品牌影响力和渠道优势，自然成为了完成KPI的重任。
不过，熊猫miniEV毕竟只是一款微型新能源车，无论是在吉利的三电技术积累、品牌文化塑造，还是在盈利水平的提升上，都难以贡献太多，甚至可能会影响利润增长。
同时，熊猫的出现或将引发更多的市场竞争。
