3月4日消息，数据显示，中国的电动汽车制造商在国内销量上已大幅领先于外国品牌，证明其在国内市场上成功超越了国际竞争对手。受到这一成绩的激励，随着汽车出口的增长，比亚迪等中国电动汽车制造商开始积极开拓国际市场，目标客户遍及欧洲、澳大利亚及其他地区。
在比亚迪的引领下，过去两年，中国电动汽车制造商在至少16个国家推出了多款电动汽车，覆盖了北欧和西欧的主要经济体。
去年，比亚迪成为全球第二大纯电动汽车销售商，仅次于特斯拉。公司已预订至少两艘汽车运输船以支持出口计划，并计划在澳大利亚、新西兰、英国和比利时等市场推出更多车型。许多海外经销商和消费者表示，中国品牌电动汽车以其价格合理、创新功能和快速交付而受到青睐。
中国电动汽车在国内市场的主导地位如今正在对发达地区的日本和欧洲竞争者构成挑战，甚至可能比相对便宜的中国汽油动力汽车带来更大的竞争压力。目前，中国的汽油动力汽车主要在亚洲及南美市场销售。
尽管全球知名汽车制造商正在加速开发各自的电动汽车，中国品牌电动汽车至今在欧洲市场的出口数量仍然较少，并面临来自国际厂商的激烈竞争。
蔚来汽车已宣布计划于2025年在美国市场上市，但其他中国汽车品牌尚未发布进入美国市场的具体计划。
2022年，中国市场销售的电动汽车中，近80%为本土制造商生产，特斯拉约占15%，其余为其他外国品牌的合资产品。
过去十年来，补贴和优惠政策使中国市场的所有电动汽车制造商受益，助力电动汽车生产成本和价格不断降低，并使中国企业的电动汽车技术保持领先。
除了比亚迪，其他开始出口电动汽车的品牌包括在美国上市的蔚来和小鹏汽车以及国产品牌红旗。
这些品牌不断推出新车型，配备升级功能，以满足快速增长的市场需求，并能在短时间内迅速扩大生产规模。去年，至少有十几家中国汽车制造商生产了超过10万辆纯电动或插电式混合动力汽车。
去年8月，德国最大的经销商之一Hedin MoBIlITy GRoup AB与比亚迪达成协议，将在德国市场分销其三款车型。Hedin电动汽车部门首席执行官拉尔斯·波利表示，经销商希望汽车制造商能够提供高品质的产品并保持持续的供货能力。
波利指出，比亚迪很可能成为最成功的中国品牌。2022年，该公司全球交付量接近190万辆，其中中国市场销量最高，出口量接近5.6万辆。
另一家德国经销商SengeR GRoup的安德烈亚斯·克尼普表示，比亚迪的电动汽车现货供应，客户下单时车辆正运往欧洲港口，而当地厂商的电动汽车通常需要六个月到两年才能交付。
市场研究公司伯恩斯坦的数据显示，电动汽车和插电式混合动力汽车占去年中国汽车出口总额的三分之一，成为增长最快的类别。根据中国乘用车协会的数据，这一数字比2021年增长了89%，而汽油动力汽车的出口仅增长了50%。
目前，特斯拉和英国品牌名爵是向海外市场出口中国电动汽车的主要公司，名爵现归中上汽集团所有。
然而，汽油动力汽车依然是中国汽车出口总额的最大组成部分。根据相关汽车协会的数据，去年中国乘用车出口总量约为267万辆，虽然与德国的出口量相当，但仍落后于日本。
在澳大利亚，艾迪·波罗帕特经常往返于悉尼和堪培拉，车程近200英里（约320公里）。虽然家中有两辆路虎，但他去年购入了一辆比亚迪Atto 3紧凑型SUV，因为他觉得当地油价过高。
波罗帕特提到，决定购买电动汽车时，他得知特斯拉Model 3需要等候八个月，而比亚迪的交付速度更快，价格也低了2.3万美元。
这位IT行业高管表示，比亚迪电动汽车的性价比极高，并且驾驶体验和操控性能都很出色。
比亚迪的主要出口车型Atto 3在德国市场的价格为4万至4.3万美元，享受政府退税后价格是中国市场的两倍。尽管这款车在国内市场属于经济型，但德国经销商SengeR GRoup的克尼普表示，在当地仍被视为价格亲民的高端车型。
根据市场咨询公司惠誉的数据显示，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约为5%，预计到2025年将增至15%。根据市场研究公司Jato DynaMics的数据，欧洲市场目前最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众。
伯恩斯坦的分析师预测，到2025年，中国汽车制造商的产量将超过国内销量数百万辆，这将推动更多汽车销售至海外市场。
在挪威，2022年每10辆汽车中就有8辆是电动汽车，去年五家中国汽车制造商在当地注册的电动汽车数量接近7000辆，占当年挪威电动汽车注册量的约5%，但仍远低于特斯拉的注册量，后者在挪威的注册量为2.2万辆。
挪威奥斯陆附近的商店经理克耶蒂尔·迪帕尼在多个品牌电动汽车中犹豫不决，最终选择了蔚来ES8，这款7座SUV的价格约为同类特斯拉Model X的三分之二。
他对蔚来汽车的电池租用方案表示赞赏，这样他可以以每月200美元的价格租用车辆并在蔚来的充电站更换电池，尽管目前在挪威只有三个充电站，远低于计划中的20个。
