芯片短缺正蔓延至全球，影响范围从汽车到电子产品，导致各行业遭遇不同程度的冲击。供应链分析机构SupplyfRaMe预计，这一短缺现象会持续到2023年，但与以往的周期不同的是，缺芯危机可能再度来袭、以波浪式冲击市场。
市场普遍共识是，短缺现象将持续多年且难以彻底逆转。尽管一些企业采取措施以缓解冲击，但总体来看，这些举措尚不足以让现实受到完全缓解，当前及未来仍将继续承受影响。
与以往的短缺不同，巴奈特指出，这次的缺芯现象将呈现“一波接一波”的波动，主要源于三个因素：需求的不确定性、产品生命周期的波动，以及在供给有限的情况下的优先级排序。
第一，在疫情影响下，消费者对以芯片为支撑的产品需求显著上升，正在推动整个芯片行业。然而，芯片需求的实际规模仍存在不确定性。
此外，产品周期的波动也会加剧缺芯的波动性——例如苹果推出新款iPhone之时会带来一轮额外的芯片需求，扩大了短缺的波峰波谷。
最后，在供给有限的情况下，代工厂商与制造商如台积电和英特尔需要决定谁先获得芯片。他们通常会优先服务利润最高的客户，例如苹果和三星。然而，若排除其他厂商的供货，可能会导致他们永久性失去这些潜在客户，从而损害未来的业务。
乐观的一面在于，需求的增长也推动了创新，尤其是在汽车领域。像福特等公司正在探索一种“按订单生产”的商业模式，以提高对外部环境的韧性。
同时，丰田也在重新评估其准时制（Just-in-Time）供应策略的优点。该模式是在需要时才交付部件，避免过早堆积，从而实现更高的效率。
不过，Soo-Haeng Cho教授表示，在本地供应商存在时，准时制更具可行性。
Cho还补充说，丰田长期依赖日本本地供应商，但随着供应链向其他国家的公司延展，该公司更易受到此类中断的影响。
政府方面也在加强关注芯片短缺带来的挑战。美国参议院民主党领袖舒默在五月份公布了修改后的两党法案，拟拨款520亿美元，在未来五年中推动美国半导体生产与研发的投入。
Cho指出，私营部门也愿意降低成本，但缺乏为应对中断投资的动力。因此，政府希望通过激励私营部门增加投资并提供技术补贴，以重建供应链。
巴奈特表示，对于芯片制造商而言，即使短缺缓解，行业的繁荣仍将持续。整体而言，电子产品的长期需求依然强劲。
