“我们原本打算再等等，希望特斯拉会降价，没想到价格反而上涨，早知道节前就下订单了。”一位购车顾客表示。
在刚刚过去的“五一”假期，特斯拉突然宣布全线上调在华销售的主力车型价格，Model 3和Model Y的起售价均上调2000元。几天后，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X的全系车型也上调售价1.9万元。此次涨价不仅限于中国，特斯拉还在美国、日本、加拿大等国家上调了售价。那么，特斯拉在年初降价后为何又转向涨价？背后的原因又是什么？
业内普遍认为，此次涨价是因为年初的降价导致特斯拉第一季度业绩未达预期，尤其是在关键的毛利率和利润指标上。
根据2023年特斯拉发布的一季报，其一季度汽车业务毛利率为21.1%，相比去年同期的32.9%下降了近12个百分点。
特斯拉解释称，毛利率下滑主要是由于“新工厂未充分利用”所致，再加上原材料、大宗商品、物流和保修成本的上升，车辆平均售价降低，4680电池生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，均影响了其盈利能力。
尽管特斯拉在第一季度交付了422875辆新车，同比增长36%，但其归属于普通股股东的净利润却降至25.13亿美元，同比减少超过24%。同时，毛利率指标也同比和环比出现下滑。
销售与营收的增加并未能阻止利润及毛利率的下降，这显然与特斯拉年初的降价息息相关。为了维持约20%的毛利率底线，此次涨价似乎是情理之中的选择，表明特斯拉依然在按照自己的节奏前行，并未受到整体新能源汽车市场价格下跌的影响。
北京某特斯拉体验店的销售人员表示，此次涨价可能受到市场供需关系的影响，特斯拉未来将坚持以成本定价。
光大证券指出，特斯拉国产Model 3/Y全系售价上涨2000元，主要目的是反向促进客户的订单转化率。此前两个月，特斯拉的订单转换率仅为60%左右，部分客户一直在观望，只下单不提车，而涨价有助于消除客户对于进一步降价的预期，从而将订单转化为实际提车。
虽然特斯拉的涨价主要是出于自身发展的考虑，但由于其在全球新能源汽车市场的标杆作用，任何市场行为都可能对行业产生一定影响。
以特斯拉大幅降价的2023年第一季度为例，乘联会秘书长崔东树指出，汽车行业收入为21412亿元，同比增长1%；成本为18723亿元，同比增长3%；利润为819亿元，同比下降24%；汽车行业利润率仅为3.8%，远低于整个工业企业的4.9%，生存压力依然巨大。
从4月车市来看，汽车行业正逐渐摆脱价格战的影响。乘联会数据显示，2023年4月乘用车市场零售销量为163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，成为自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。
由此可见，特斯拉的降价对于汽车产业造成了巨大的冲击，主要体现在各车企不顾成本的跟风降价，既损害了自身利益，也对整个新能源汽车产业造成了伤害。
不过，随着特斯拉的涨价，首先可以缓解供应链的成本压力，其次其他车企也可以适当减压，将重心转向产品创新和迭代，使产业竞争回归理性。
我们认为，无论是降价还是涨价，特斯拉都在打响一场“价格战”，一方面是为了深入了解国内新能源汽车品牌的应对策略，为后续价格调整铺路，另一方面也起到了分化新能源汽车品牌销量的作用。
事实似乎也证明了这一点。4月份，理想汽车交付量达到25681辆，创下单月交付纪录；哪吒汽车交付11080台，同比增长25.7%；蔚来汽车交付量为6658辆，同比增长31.2%，但环比下滑超过35%；小鹏汽车交付7079辆，同比下滑超过21%。
在价格战方面，特斯拉始终是国内汽车品牌强大的对手。尽管今年第一季度特斯拉的毛利率低于预期，但仍高于国内品牌。特斯拉的19.3%毛利率相比国内厂商表现最好的比亚迪的17.8%仍有优势。因此，尽管特斯拉的利润指标在第一季度有所下滑，其在行业内的利润空间仍相当可观。无论是降价还是涨价，特斯拉的主要目的是促进销量，提高市场占有率，从而打击竞争对手。
据国内媒体报道，汽车博主@BeRlineRgy在推特上表示，特斯拉正在根据复杂模型自动调整全球市场的汽车定价，管理层每周都会进行重新审视。决策因素包括产能、宏观经济等。
由此可见，特斯拉无论是在现在还是未来的涨价或降价，都是经过深思熟虑的决定，而非一时冲动。或许正因为如此，它才是我们车企最应忌惮的对手，我们绝不可掉以轻心。
