曾经因其“落后”的增程技术而遭到嘲笑的理想，如今却已将蔚来和小鹏远远抛在了身后。
在4月份，理想的交付量超过了2.5万辆，超越了蔚来与小鹏的总和，标志着国内新势力车企中的“蔚小理”开始出现分化。理想成功稳居新势力销量冠军，并预计在6月份实现单月交付超过3万辆的目标。
根据财报，理想在第一季度实现了187.87亿元的营收，较2022年同期的95.6亿元增长了96.5%，较去年第四季度的176.5亿元增长了6.4%。其中，汽车销售收入达到183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元增长了96.9%，较去年第四季度的172.7亿元增长了6.1%。
第二季度的净利润为9.3亿元，相比去年同期的净亏损1086.6万元实现了扭亏为盈，较2022年第四季度的净利润2.653亿元增长了252.0%。
如此亮眼的业绩背后，销量的提升是关键。理想汽车在第一季度交付了52584辆新车，同比增长65.8%，创下单季交付的最佳记录。相比之下，蔚来和小鹏的第一季度销量分别为31041辆和18230辆。
理想汽车首席执行官李想在财报电话会上指出，销量的增长与对销售部门的组织变革密切相关。从今年年初开始，理想对销售部门进行了效率优化，将销售工作从区域划分改为省划分，从而为每家门店提供了更大的操作空间，提升了订单转化率。
针对未来的目标，理想汽车预计在今年第二季度的交付量将在7.6万至8.1万辆之间，这意味着平均每月交付量将至少超过2.5万辆。李想还表示，力争在6月份实现单月交付3万辆的目标。
理想L7于今年2月份正式上市，并在3月开始交付，4月份的交付量已破万，增长迅猛。同时，理想L7 AIR和L8 AIR车型也于4月开始交付，其更低的入门价格进一步促进了销量。
不过，理想第一季度的毛利率有所下滑，毛利率为19.8%，去年同期为22.4%，同比下降了2.6%；2022年第四季度的毛利率为20.0%。对此，理想表示，这主要是由于两个季度之间产品组合的差异所致。
此外，理想汽车联合创始人兼CFO李铁在电话会上指出，“今年第一季度理想ONE的销售使得季度整体车辆毛利率下降1.6%。我们预计将在上半年完成理想ONE的全部销售，因此可以基本剔除这部分影响。尽管未来BOM成本等存在不确定性，但我们仍将维持20%的毛利率指引。”
在研发费用方面，第一季度的研发支出为18.5亿元，较去年同期的13.7亿元增长34.8%，但较2022年第四季度的20.7亿元下降10.5%。理想解释称，研发费用的减少主要与新车项目的周期和进度有关。
李铁表示，“理想汽车将继续保持原有计划，全年研发投入将在100至120亿元之间。”这样算来，理想接下来每个季度的研发费用至少将超过25亿元，这些研发投入将助力理想在智能驾驶和电动化领域的发展。
在“蔚小理”发展的初期，三家公司选择了不同的技术路线。蔚来选择了换电这种难度最大、投入最高的方案，而小鹏则从技术层面着手，选择了高压快充，而理想选择了最简单的增程技术，曾被认为是落后的选择。
然而，现阶段增程技术确实消除了续航焦虑，加上理想的市场推广，越来越多的新能源车企开始采纳增程技术。此外，李想非常了解用户需求，以家庭出行为切入点打造的“奶爸车”在市场上获得了认可。
在取得初步成功后，理想也将在纯电动车领域发力。在上海车展期间，理想汽车发布了“双能战略”，表示将在“智能”和“电能”领域全面发力。在智能化方面，理想汽车的智能驾驶已进入3.0阶段，从高速场景拓展至城市场景。电动化方面，理想正式开始推出纯电车型，并发布了800V超充纯电解决方案，实施增程电动与高压纯电并驾齐驱的战略。
李想在财报会议上透露，理想汽车的首款纯电车型将于今年第四季度发布，届时用户可到店试驾，并随后开始交付，保持与理想L7、L8和L9相似的发布节奏。“为了开发高压纯电车型，我们很早就开始在研发和供应链资质上进行努力，目标是让高压纯电车型的售价接近增程车型，实现相似的毛利率。”李想表示。
李想强调，无论是增程电动车还是纯电动车，理想汽车的目标都是大规模取代燃油车。在补能方式上，理想选择了800V高压快充，配合具备4C充电能力的电池，充电功率最高可达480千瓦，能够实现“充电10分钟，续航400公里”的充电体验。根据规划，理想汽车到2025年将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
此外，理想还计划加大充电网络的投入，预计在年底前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站扩展至3000个，覆盖全国90%的高速路程及一二三线主要城市。为此，理想预计需要投入约100亿元，而按照今年计划的300座充电站，则需要投入约10亿元。
