尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在宣传4680电池的潜在优势，但目前生产的4680电池的性能似乎未能达到预期的指标。
根据EPA发布的特斯拉Model Y续航测试结果，当前美国部分标准续航的Model Y车型中使用的4680电池，其能量密度比特斯拉广泛使用的2170电池低了13%，仅为229Wh/kg。
作为对比，宁德时代的“麒麟电池”在今年3月实现量产，从发布到量产仅用了9个月，标称能量密度可达255Wh/kg，体积利用率方面也大幅超越4680电池。而比亚迪的刀片电池能量密度为140Wh/kg。
这可能是Cybertruck量产时间一再推迟的原因之一，这款皮卡急需更高能量密度的新一代4680电池。特斯拉高管德鲁·巴格里诺表示，该公司计划在明年Cybertruck生产之前逐步提高4680电池芯的产量。
据IT之家了解，特斯拉目前已在加州和得州工厂进行小批量生产4680电池。该公司表示，截至2022年底，他们每周为1000多辆汽车生产这种电池，约占得州工厂年产能的五分之一。
特斯拉的另一家供应商松下公司本周三宣布，因难以实现生产和性能目标，将推迟4680电池的商业化量产，最新计划是在2024年4月至9月开始生产，晚于之前的安排。
此外，特斯拉在韩国的供应商LG能源解决方案上个月表示，计划在今年年底之前在其本土工厂新建一条4680电池生产线，但尚未透露何时开始批量生产。
