全球汽车行业正迅速向电动化转型，这给以保守著称的日系车企带来了巨大的转型挑战。
在2023年5月中旬，丰田、本田和日产三大日系车企相继公布了2022财年的业绩报告，数据反映出他们在电动化趋势下的现状及应对策略。
丰田依然是全球盈利能力最高的汽车制造商，2022财年的净利润达2.45万亿日元，尽管同比大幅下降14%，但仍是大众汽车集团同期净利润的1.5倍，超过特斯拉约1万亿日元。
丰田在电动化领域的投资也开始加大，财报发布当天宣布将在2030年前向纯电动汽车投资5万亿日元，较早前计划增加1万亿日元。
本田作为以发动机技术见长的车企，面对各国禁售燃油车的政策，已将重心转向电动车领域，目标是到2040年仅销售纯电动车和燃料电池车。
日产在经历了“戈恩事件”后，过去三年努力扭转局面，2021财年首次实现盈利，并在过去一年成为日系三强中唯一实现增收的车企。2023财年是其“NiSSan NEXT企业转型计划”的最后一年，面临电动化的全球挑战和中国市场销量下滑的压力。
丰田在财报中未单独列出中国市场的销量数据，但根据此前数据，2022年丰田在中国市场的新车销量首次下降，同比减少0.2%至194.06万辆。新能源汽车在中国市场的份额迅速上升，使以燃油车为主的丰田感受到压力。
尽管丰田的销量和营收实现增长，净利润却大幅下滑。丰田将净利下滑归因于钢材和铝等原材料价格飙升所带来的商业环境压力，而本田同样面临增收不增利的局面。
本田2022财年全球销量下降9.5%至368.7万辆，但营收同比增长16.2%至16.9万亿人民币。引致营收与销量倒挂的主要原因是摩托车业务的强劲增长，摩托车业务收入增长33.1%，但仍低于汽车业务的收入。本田汽车销售收入约为10.78万亿日元，同比增长15.2%。
日产在2022财年全球销量虽减少14.7%至330.5万辆，但营收和净利润双双增长，营收增长16.2%至10.6万亿日元，净利润同比增长0.2%至2219亿日元。这是日产连续第二年实现盈利，得益于三年前实施的“NiSSan NEXT企业转型计划”。
日产的盈利能力能否持续，尤其是在电动化投资增加和销量前景不明的情况下，仍需关注。
丰田表现出急迫感，尤其是在电动化转型方面。新社长佐藤恒治的任务是带领丰田重新夺回行业领先地位。他提出了一个大胆目标——2023财年销售超过20万辆纯电动汽车，远超上财年的38000辆。
丰田在燃油车领域的主要竞争对手大众汽车集团，2022年纯电车销量增长26%至57.2万辆，而丰田的纯电车销量仅占0.4%，明显落后于竞争对手。为此，丰田计划增加投资，并成立专门针对纯电车的部门，以提升市场响应速度。
丰田还宣布成立“BEV工厂”独立部门，集中开发和生产流程，以提高决策和执行效率。丰田目标是到2026年每年销售150万纯电动车，力争在美国和中国市场中提升竞争力。
日产同样感受到电动车市场的紧迫性，并计划改变传统的组织结构以应对变化。日产下一代电动汽车将由中国设计师主导，预计到2026年推出7款电驱化车型，2030年实现80%的电驱化产品阵容。
本田则相对激进，目标是到2040年仅销售电动汽车，并在2030年前推出30款纯电动汽车，年产200万辆电动车。针对中国市场的变化，本田已将新目标提前至2027年，届时所有车型将为混合动力或纯电动车型，不再投放新的燃油车型。
三家车企的预测均显得相对乐观。丰田预计2023财年销量将创纪录，达到1138万辆，较2022财年增长7.8%。预计营业利润将增长10%至3万亿日元，营收达到38万亿日元。
丰田作为日本首屈一指的汽车制造商，预计2023财年的净利润将实现25800亿日元，较上一财年增加5.3%。在截至2023年3月31日的三个月里，丰田的营业利润同比增长35%。
