四年前，马斯克用一把锤子、一颗钢球和一辆独特设计的皮卡令全球震惊。
当时，他背对着碎裂的车窗，笑着表示这辆车将在“2021年晚些时候”与大家见面。
然而，这一等便是四年。
有人曾怀疑这是不可能实现的，但如今它终于问世。
站在 CybeRtRUCk 货箱上的马斯克表示，CybeRtRUCk 是特斯拉迄今为止最出色的产品，他认为这款车“比皮卡更优秀的皮卡，比跑车更卓越的跑车”。
现已正式量产的 CybeRtRUCk 与四年前发布的车型有所不同，其售价也发生了变化：
后驱单电机入门车型的价格从39900美元涨至60990美元（约合人民币43.52万元），双电机四驱车型的售价也从49900美元上涨到79990美元（约合人民币57.08万元），而动力最强的三电机车型则从69900美元上升至99990美元（约合人民币71.35万元）。
可以看出，CybeRtRUCk 的售价较之前涨幅颇大，相比之下，福特 F-150 Lightning 的起售价仅为49995美元（约合人民币35.62万元）。
由于车辆重量的原因，CybeRtRUCk 后驱版的续航里程相比其他特斯拉车型有所减少，预估续航为402公里，但其仍能在6.7秒内完成零到百的加速，最高车速限制在180 km/h，最大牵引能力为3.4吨。
此外，特斯拉尚未公布后驱车型的其他规格参数，该车型预计将在2025年正式上市。
双电机车型的续航里程有所提升，预估续航为547公里，特斯拉还推出了一款“里程扩展包”，即一块放置在货箱中的电池，可以将续航提升至755公里。动力上，该车型的百公里加速时间提升至4.1秒，但极速仍为180 km/h，牵引能力接近5吨（相当于一头非洲象的平均体重）。
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接下来是搭载三台电机的 CybeRbeast 野兽版，特斯拉在现场展示了这一动力系统。介绍中提到，后桥的两台电机总共可输出845马力，结构与 Model S Plaid 相似，前电机则可提供额外的300马力，使得总功率达到1145马力。
凭借强大的动力系统，CybeRbeast 野兽版的零到百加速时间仅为2.7秒，最高车速为209 km/h。然而，其续航里程相比双电机版本有所下降，为515公里，使用“里程扩展包”后续航可达到705公里。
马斯克在发布会上播放了一段视频——一辆野兽版车型在拖动一辆保时捷911的情况下，成功在直线加速中超过了911。
在发布会上，CybeRtRUCk 还在一场“拖拽能力大比拼”中，不仅超越了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了柴油动力的福特 F-350。
更为引人注目的是，特斯拉表示 CybeRtRUCk 能够在“任何星球的表面”行驶。
特斯拉为 CybeRtRUCk 配备了可移动幅度达305毫米的电子自适应空气悬架，离地间隙最高可达432毫米，结合约1.8米×1.2米的货箱设计，旨在打造随时随地的出行体验。
CybeRtRUCk 的货箱底部设计有一个整齐的储物空间，同时它也是目前唯一一款配备电动前备箱的特斯拉车型，整车的载货空间达1897升，最大载重为1134千克。
此外，驾驶舱和货箱均配备120V和240V的插座，能够为电动工具或其他电动汽车充电，断网期间还可为家庭提供高达11.5千瓦的电量，足以维持照明系统。
特斯拉甚至还为消费者准备了车顶探照灯和车尾帐篷，当然，这些配件需要额外购买。
内饰与其他特斯拉车型类似，这里不再赘述，具体可参考图片。
为了展示 CybeRtRUCk 的坚固性，马斯克还带来了之前“枪击测试”和“弓箭测试”的视频。
如果艾尔·卡彭（Al Capone）带着冲锋枪出现，把整个弹匣都倒在车门上，你还会活着。
特斯拉表示，CybeRtRUCk 采用坚硬的30X冷轧不锈钢外骨骼，装甲玻璃能够抵挡时速112 km/h 的棒球或四级冰雹的冲击。马斯克还请来了四年前朝 CybeRtRUCk 扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森进行演示，结果玻璃仍然完好无损。
不过，这次他将钢球换成了棒球。
此外，由于 CybeRtRUCk 的车身体积庞大，总长度达到5682.9毫米，特斯拉为其配备了后轮转向，转弯半径比 Model S 还小。同时，CybeRtRUCk 还首次采用线控转向，使得 Yoke 方向盘更加易用。
显然，今天交付的 CybeRtRUCk 已经与四年前的版本有所不同，为了降低成本并实现量产，马斯克做出了一定妥协，例如前挡风玻璃上的大型雨刮器和两侧的外后视镜。
但问题在于，这款历经四年才问世的 CybeRtRUCk，究竟会有多少人愿意支持呢？
首先，美国消费者喜欢皮卡，但他们更青睐燃油皮卡。
2022年，美国市场共售出273万辆皮卡，占全球销量的55%。销量最高的三款车型分别为福特 F 系列、雪佛兰 Silverado 和通用的 RAM P/U，三者销量合计超过160万辆。
皮卡是一种工具属性极强的车型，尽管燃油皮卡的加速性能不如电动车，但其在郊外补能的便捷性远超纯电皮卡。这主要是由于美国的充电网络尚不完善。
最近，全美3000多家汽车经销商联合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推广步伐。
信中提到，电动汽车对于许多人来说可能是理想选择，其吸引力也在不断增长。但现实是，“法规促使电动汽车大量涌入市场，但市场需求并未跟上，纯电车在北美经销商门店已经堆积如山”。
经销商表示，消费者对市面上的电动汽车并不看好，认为它们不仅价格昂贵，续航和补能便利性也存在问题。
即便在纯电领域，CybeRtRUCk 也面临两大不可忽视的竞争对手——Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning。
Rivian，这家加州的新兴汽车公司，与马斯克的未来主义理念不同，他们认为皮卡用户不会单纯因为外观而购买，而是更注重皮卡的实用性。
美国工程咨询公司MunRo & Associates的创始人兼首席执行官桑迪·门若也出现在发布会上，对这三款车型发表了看法。他指出，CybeRtRUCk、F-150 Lightning 和 Rivian R1T 之间存在足够大的差异。
Lightning 更像一款工作卡车，Rivian 则适合越野，而 CybeRtRUCk 则更适合露营和轻度户外活动。
福特首席执行官吉姆·法利曾表示：“CybeRtRUCk 是为‘硅谷人’设计的，而福特的皮卡则是为了‘真正的工作’。”
在外界对 CybeRtRUCk 销量的不看好之际，马斯克本人也为产能而感到忧虑。
在今年的股东大会上，马斯克对 CybeRtRUCk 的交付预期进行了说明——在现有超过200万个订单的基础上，该车型的年销量目标设定为25万辆。
相比之下，可能在今年突破百万年销量的 Model Y，以及年销量预期达到500万的特斯拉二代平台车型，CybeRtRUCk 的25万辆销量目标显得颇为保守。
不过，马斯克仍然相信，CybeRtRUCk 将会彻底改变纯电皮卡的市场，这款拖了整整四年的纯电皮卡，将成为当今时代的悍马。
它并不像我这样哗众取宠，实际上，它非常实用。
