比亚迪在马来西亚的销售表现相当出色，许多顾客特意从Kluang（居銮）前往吉隆坡的比亚迪展厅订车，甚至有顾客在网上预定后从马六甲前来提车。销售人员SHiRley表示，BYD Atto 3是马来西亚最畅销的电动汽车。
除了比亚迪，中国新能源汽车的整体出口也在持续增长。据中国汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车出口达到67.9万辆，同比增长120%；2023年1至4月，中国车企出口新能源车52万辆，同比增长112%。新能源汽车出口占中国汽车整体出口金额的42.9%，对出口增长的贡献率为51.6%。比利时、英国、挪威等欧洲国家，以及泰国、印尼等东南亚国家，成为中国新能源汽车的重要市场。
各大车企也在加速布局东南亚市场。根据路透社的报道，长城汽车在泰国的总经理NaRong SRITalayon表示，长城计划投资3000万美元在泰国建立新的电池包组装厂，并考虑设立研究中心，专注于电动皮卡的研发。今年5月，比亚迪在越南投资电动汽车制造组装项目，进一步拓展东南亚市场。
那么，中国新能源汽车品牌如何因地制宜，融入当地产业链？它们能否改变日系车在东南亚市场的主导地位？
中国新能源车的首批入驻东南亚市场的企业是上汽集团。
现在在东南亚街头随处可见的MG汽车，正是上汽的品牌。MG这一曾经的英国品牌在历史上享有盛名，尤其是在前殖民地和势力范围内。上汽通过两次收购将MG纳入旗下。
2005年，中国南汽以5000万英镑收购了传统汽车品牌罗孚，MG是其旗下品牌。2007年，上汽收购南汽，从而获得MG品牌。
2008年，上汽集团开始拓展海外市场，进行品牌收购和与国际企业合作。2012年，上汽与泰国正大集团合作，开始在泰国市场布局。
汽车咨询机构创办人王洪浩在2022年考察东南亚市场后表示，上汽将国内的“荣威”、“大通”等品牌转为MG在泰国销售，最新的子品牌在海外称为“MG4”，在欧洲市场表现良好，在泰国市场也开始崭露头角。
今年5月3日，上汽集团宣布在泰国建设新能源工业园区，专注于新能源汽车关键零部件的本地化生产。该园区位于春武里府，占地120,000平方米，配备标准车间、集装箱场和物流仓库等设施。
值得一提的是，上汽在泰国生产的车辆不仅满足当地需求，还出口至其他东南亚国家。2022年，上汽在泰国制造和发货6684台MG，其中82%出口至越南，18%出口至印尼。
在东南亚最大经济体印尼，上汽则布局了通用五菱系列产品。2022年4月，上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部签署新能源汽车项目投资谅解备忘录，计划扩大在印尼的投资。
继上汽之后，长城汽车于2020年开始进驻东南亚。长城于2021年在泰国罗勇府的自由贸易区投产，可生产混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。
长城汽车泰国分公司总经理NaRong SRITalayon在2022年表示，自进入泰国市场以来，已投资120亿泰铢（约3.34亿美元）用于电动汽车的生产，并雇佣了3000多名员工。
他提到：“我们计划在泰国总投资226亿泰铢，除了生产电动汽车，还将制造零部件和基础设施，推动泰国成为东盟电动汽车生产中心。”
2021年10月，泰国消费者ThanakRIT购买了一辆ORa Good Cat（欧拉好猫），并在社交媒体上分享了使用体验，吸引了11.5万名爱好者加入讨论。
在社交平台上，泰国消费者AIM分享了与家人和车辆的合影，称赞ORa Good Cat的表现，表示这是一款非常听话的车。
除了泰国市场，长城汽车在2022年7月开设了马来西亚子公司，并于10月与SQ集团达成合作，共同开拓菲律宾市场。
在新兴车企中，哪吒汽车在东南亚发展迅速，依托广西南宁的工厂，将整车从广州南沙港出口到泰国，并在2023年3月10日正式开始建设泰国工厂。
比亚迪作为新能源行业的领导者，在东南亚同样取得了长足发展。2023年3月，比亚迪在泰国罗勇工业区的工厂奠基，预计于2024年投产，年产能为15万辆，主要出口至东南亚和欧洲。越南副总理陈红河在会见比亚迪创始人王传福时表示，越南政府将给予必要的支持以促进比亚迪投资设厂。此外，菲律宾和印尼也对比亚迪的投资表示强烈欢迎。
根据泰国2023年2月的保险登记记录，比亚迪在1月份成为泰国最畅销的电动汽车，并在2月份的销售中以2078辆保持领先，占市场份额的37.8%。其中2068辆为ATTO 3车型，其一次充电续航可达400公里。
紧随其后的是哪吒汽车，以1254辆注册量位居第二，MG以915辆排在第三，而特斯拉在2月份的交付量为709辆，位列第四。
王洪浩指出，哪吒和比亚迪分别针对日系车的低端和高端市场，逐步蚕食日系车在泰国的市场份额。
泰国、印尼、越南、马来西亚四大市场各具特色。
中国新能源汽车普遍选择泰国作为首个出口市场。根据中国乘联会发布的2022年数据，中国向泰国出口了79420辆新能源车，位列出口国第三，仅次于英国和比利时，且同比增速达到96%。此外，上汽、长城、哪吒和比亚迪在泰国均设有工厂。
自上世纪60年代以来，泰国逐步成为汽车生产和出口国，得益于政府对汽车产业的投资津贴和税收优惠政策。王洪浩表示，汽车行业虽然毛利率较低，但它能带动长链供应，影响大量工人，因此对国家来说是一个重要的投资领域。
在燃油车向新能源车转型的浪潮中，泰国大力推出支持政策，确保在新能源时代继续保持“东盟第一大汽车出口国”的地位。
2022年2月15日，泰国政府批准了针对电动汽车的一揽子激励措施，计划通过降低进口关税和消费税来促进电动汽车的销售，培养国民的消费习惯。后两年则会保持其他激励措施，以鼓励本土电动汽车的发展。
王洪浩指出，泰国市场的独特之处在于其农业背景，政府对皮卡车的补贴政策促进了其销量，像丰田和五十铃的皮卡在泰国非常畅销。他表示，一些中国车企正在考虑是否应重点推出电动皮卡。
事实上，丰田去年12月展示了一款专为泰国市场设计的纯电皮卡Hilux Revo BEV。
