美国汽车市场在2023年末显现出降温迹象。多家车企公布的最新数据表明，随着新车价格维持高位、贷款利率持续偏高，美国消费者的购车意愿受到明显影响，市场增长开始放缓。
通用汽车表示，2023年第四季度在美国的交付量仅小幅增长，不到1%。公司仍在消化此前美国汽车工人联合会（UAW）罢工带来的影响。与此同时，日产和本田在年底的销量增速也有所放慢，起亚美国12月销量则出现下滑。
疫情后积压的购车需求已基本释放，而新的压力来自融资成本和售价。当前不少消费者面对接近10%的汽车贷款利率，以及大约4.8万美元的新车平均价格时变得更加谨慎。市场数据显示，2023年12月美国经季节调整后的汽车年化销量预计约为1540万辆，低于前两个季度大约1550万辆的水平。
行业研究人士指出，购车群体的结构也在发生变化。由于新车负担能力下降，中低收入家庭购买新车的比例明显减少，当前市场需求更多由高收入家庭支撑。
部分品牌逆势增长
虽然整体市场承压，但部分车企依然保持强劲表现。其中，丰田在混合动力车型带动下，2023年最后一个季度交付量增长超过15%。现代品牌同期销量增长5%，并创下历史新高。
丰田的增长主要来自卡罗拉混合动力版和RAV4等热门车型。卡罗拉混动销量同比翻倍以上，RAV4在第四季度销量增长37%。丰田认为，这一表现受益于下半年供应链和物流情况改善、车辆供给增加，以及新产品投放带来的拉动。
现代方面，增长较快的车型包括Palisade大型SUV和IONIQ 5纯电车型，两者在第四季度的交付量几乎都实现翻番。
通用汽车恢复缓慢，电动车目标未达成
通用汽车第四季度销量仅增长0.3%。由于罢工影响，公司部分畅销车型减产，包括雪佛兰Tahoe、GMC Yukon以及雪佛兰Colorado皮卡。公司表示，随着库存逐步恢复，12月销售表现已有改善。尽管第四季度承压，通用汽车全年美国销量仍增长14%。
在电动车业务上，通用汽车仍面临明显挑战。公司原计划2023年交付15万辆电动车，但实际销量不足7.6万辆，其中多数来自雪佛兰Bolt。不过，这款车型目前已经停产。围绕Ultium电池平台的生产问题，也持续影响相关电动车型的上市与放量。
日产、本田与起亚表现分化
日产方面表示，第四季度初销量一度走弱，但12月出现回升。公司认为，利率若继续回落，将有助于减轻消费者融资压力，同时也有利于经销商库存维持稳定。
数据显示，日产第四季度销量增长5.6%，相比全年23%的增幅明显放缓。起亚美国表示，虽然2023年全年销量创下78.2451万辆的新纪录，但12月销量小幅回落至60275辆。
本田12月在美国的交付量同比增长31.5%，但略低于其全年33%的增长速度。具体到车型，CR-V销量大增88.2%，而雅阁销量则下降11.5%。
2024年市场或继续承压
尽管与库存紧张的2022年相比，2023年美国汽车销售已有明显恢复，但行业普遍认为，年末出现的压力不会在短期内消失。考克斯汽车预测，2024年美国汽车销量增幅可能不足2%。这意味着，市场短期内仍难回到疫情前连续多年超过1700万辆的水平。
业内人士认为，在购车成本高企的背景下，美国新车市场的“常态”可能已从过去的更高销量，转向接近1600万辆的规模。负担能力下降，正在让一部分潜在买家退出市场。
高车价与高月供成为核心阻力
从车企角度看，当前并没有普遍大幅降价的动力。原因在于，即便销量没有显著上升，不少车企仍能通过较高售价获得更好的利润表现。
研究数据显示，美国消费者在2023年用于购买新车的总支出达到5780亿美元，创下历史新高，也是连续第三年超过5000亿美元。仅在2023年12月，消费者平均每月车贷支出预计达到739美元，同比增加9美元。
丰田高管也提到，价格压力正迫使更多消费者在换车时下调预算，一些人开始转向车龄较新的二手车，而不是直接购买新车。
不过，市场并非完全悲观。随着供应进一步改善，以及部分品牌增加促销和购车激励，丰田方面预计2024年美国汽车年化销量仍有望达到1600万辆左右。整体来看，市场情绪比此前更乐观，但高价格和高利率仍将是决定销售表现的关键因素。
