在拉斯维加斯举行的 CES 展会上，英特尔公布了其面向汽车行业的新布局，计划将“AI 无处不在”战略进一步延伸至智能汽车领域。此次发布的重点包括收购专注于电动汽车能源管理芯片的 Silicon Mobility，以及推出全新的 AI 增强型软件定义汽车 SoC 系列。与此同时，极氪被确认为首家采用该系列芯片的汽车品牌，目标是为下一代车型打造由生成式 AI 驱动的智能座舱体验。
英特尔表示，当前汽车产业正加速向电动化和软件定义架构转型，整车平台对算力、能效和可扩展性的要求也在同步提升。为应对这些变化，英特尔正在以更完整的“整车”思路推进汽车技术路线，希望通过 AI 和平台化能力推动整车创新。
其中，收购 Silicon Mobility 被视为英特尔加强汽车能源管理能力的重要一步。这家公司长期专注于电动汽车能源管理 SoC 的设计、开发和部署，其芯片结合了面向能量传输场景的专用加速器与先进软件算法，能够帮助整车提升能源利用效率。若交易顺利完成，英特尔在汽车领域的能力范围也将从高性能计算进一步延伸到智能电源管理。
面向软件定义汽车的新一代 SoC
此次发布的 AI 增强型软件定义汽车 SoC 系列，主要面向当前车企对性能和功耗可扩展性的核心需求。新平台整合了来自英特尔 AI PC 路线图中的 AI 加速能力，可支持多种车载 AI 场景，例如基于摄像头的驾驶员和乘客监测、智能交互以及更复杂的生成式 AI 应用。
在 CES 现场展示中，这一平台同时运行了 12 种高级工作负载，涵盖生成式 AI、电子后视镜、高清视频会议、PC 游戏等应用，并可跨多个操作系统协同运行。演示内容显示，车企有机会在统一的平台上整合传统 ECU 架构、自有定制方案和 AI 应用，以提升系统效率、运维能力和后续扩展空间。
英特尔方面认为，将 AI PC 技术与数据中心能力结合到汽车 SoC 中，有助于满足真正软件定义汽车对灵活架构和持续升级的要求。对于整车厂来说，这类平台不仅服务于当前功能部署，也能支持未来更长期的软件演进。
极氪率先导入新平台
在本次合作中，极氪将成为首家采用英特尔全新软件定义汽车 SoC 系列的车企。按照双方披露的信息，这一平台将用于支持下一代电动车型的智能座舱与生成式 AI 能力，进一步推动车内交互体验升级。
对于极氪而言，英特尔平台的前向兼容性以及 AI 加速能力，将有助于产品在后续周期内持续扩展和更新服务。例如，生成式 AI 语音助手等功能可以随着软件演进不断增强，从而更好地适应用户需求变化。
推动电动汽车电源管理标准化
除了芯片与平台层面的推进，英特尔还在尝试从行业标准层面推动汽车电动化和软件定义化发展。英特尔与国际汽车工程师学会（SAE）共同宣布成立新委员会，面向车辆平台电源管理制定相关汽车标准，英特尔将担任该委员会主席。
这一新标准的思路借鉴了 PC 行业 ACPI 电源管理技术的成熟经验，目标是在汽车领域引入并增强先进的电源管理理念，从而帮助电动汽车实现更高的能效与可持续性。
目前，委员会成员已包括 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems（MPS）等企业代表。该组织也向更多行业参与者开放，并计划在未来 12 至 18 个月内提交首份标准草案。
布局开放式汽车芯粒平台
英特尔还宣布，计划与研发机构 iMec 展开合作，以验证并提升其先进芯粒封装技术在汽车场景中的质量和可靠性，使之满足车规级应用要求。
这一动作也体现了英特尔推进开放式汽车芯粒平台的方向。按照其规划，未来汽车产品将支持集成第三方芯粒，整车厂可以根据自身需求，将定制芯粒与英特尔平台结合使用，而不必承担完全定制 SoC 所带来的高昂成本。
对于行业来说，芯粒的混合搭配不仅有助于降低对单一供应商的依赖风险，也更利于构建可扩展的软件定义汽车架构。随着平台开放度提高，车企在差异化功能开发和产品迭代上的灵活性也有望进一步增强。
从现阶段来看，英特尔已经在超过 5000 万辆汽车中提供 SoC 支持，相关产品被广泛用于信息娱乐系统、显示屏和数字仪表等场景。随着新一代 AI 增强型路线图持续推进，其在汽车领域的角色也正在从单点芯片供应，逐步转向更完整的平台和生态参与者。
