高端市场失利与裁员自救

用一个词来形容该车企，答案是“惨淡”。

今年2月的交付数据依旧低迷：环比较1月下降28.5%，成为在春节后阶段销量显著不及1月的新能源品牌之一。

自2020年品牌推出以来，销量始终未有实质性起色。2022年全年交付仅为1.9万辆，未完成年度目标，在持续亏损的情形下，部分员工表示裁员已在进行，涉及外呼、销售等多个部门。

更为严峻的是，母公司集团也面临压力：多品牌库存高企、停产次数增多，促销活动成为常态；董事长也已提前卸任。对外部观察者而言，集团能否继续为该品牌提供扶持，成为焦点问题。

在困境中的集团，未来能否重新支撑起相关品牌的成长，仍存在较大变数。

2月销量下滑，出海难救场

最新披露的2月交付数据为1107辆，相比1月的1548辆，环比下降约28%，2月的表现被视为行业内极度低位的案例之一。

需要注意的是，1月正值春节，工作日减少，导致多家新能源车企的1月交付普遍偏低；但2月多数品牌已回升之际，该品牌的表现仍显黯淡。

自成立以来，低迷的销量似乎成为其常态。统计显示，2021年累计交付6791辆；2022年年初定下4.6万辆目标，后下调至3.1万辆，但全年实际交付仅1.9万台，完成目标的约60%。

为提升交付量，2022年也尝试“出海”策略：2月宣布进军欧洲市场，首站为挪威；今年1月进入以色列市场，随后计划进入瑞典、荷兰和丹麦等市场。

在B端市场方面，2022年也有布局：2022年7月，成为央企、国企等大客户的采购签约对象，现场签约订购数千辆。尽管如此，2022年的交付数据并未因此出现显著跃升。

业内普遍认为，该集团在商用车方面具备一定优势，但在乘用车领域高度依赖合资品牌，使其在高端电动车品牌打造上难以实现快速突破。

持续亏损，裁员争议随之而来

在销量低迷的背景下，亏损扩大成为常态。数据显示，2021年全年营收约17.67亿元，净亏损约7.03亿元；2022年上半年营收约18.87亿元，净亏损约7.38亿元。

在持续的销量不及预期与亏损之下，裁员行动也随之展开。一位员工称，外呼部门约30人被一次性裁撤，通知与后续安排在同日推进；销售支持部门亦有類似情况，权利访问被迅速收回，相关设备与凭证在短时间内被清空，劳动保障层面的对话也越发紧张。部分员工对当前状况评价为“形势混乱，工资发放也不稳定”。

裁员原因被指向品牌知名度不足、产品定位与命名不够贴近市场。外呼员工举例，某款产品的命名在传阅与传播方面存在难度；在产品层面，除了续航与空间等指标外，亮点并不突出，市场反应并不乐观。

目前，该品牌的车型覆盖SUV、MPV、轿车三个细分市场，与部分新势力品牌相比，产品线较为完整，但难以迅速形成爆款。尽管1月宣布的新车型初期订单量可观，但实际交付前景仍存在不确定性。

员工普遍认为，品牌知名度不足、销售体验与售后服务需要提升，是核心挑战。CEO在内部信中也坦承，品牌知名度、销售体验、服务体验是亟待解决的三大问题。

对品牌知名度的反思，他指出，很多潜在消费者还不了解该品牌，区域知名度尚未建立，反映了多方工作的不足。

在产品层面，他强调的产品基因包括性能驾控、极致安全与中国美学，但市场反馈显示，这些定位与实际用户期望之间仍有距离。

关于“德系驾控”的宣传，用户则提出了质疑：是否真的具备自有核心能力，还是源于代工与组装的合资背景所致？

对于“中国美学”的定位，相关解释指出，境内文化传统与命名的传达方式之间存在落差，品牌传播需要更清晰的一致性。

高层变动与前景走向

CEO在多次访谈中表达了对集团与品牌关系的比喻，指出该品牌对集团的重要性，但现实的销量与库存压力使未来走向变得不确定。

1月的集团层面数据亦显示整体下滑，乘用车、商用车以及新能源车的销量均出现同比下降，旗下若干品牌也出现不同程度的降价与促销。这些举措虽带来短期缓解，但是否能从根本上改善库存与盈利状况仍存在疑问。

在库存水平方面，相关报道曾提及降价促销、区域性财政支持等措施，以缓解库存压力。公司层面也经历高层变动，董事长卸任，新的管理层接任，试图通过结构性调整来扭转颓势。

在一系列变动之下，品牌及集团未来能否实现稳定扶持，仍值得关注。当前局势下，前景充满变数，未来的走向尚未确定。对于行业观察者而言，关键在于品牌定位、产品竞争力与营销服务体验之间的协同提升。