车主维权群内纠纷与后续处理进展

维权在部分车主群体中似乎成为常态。

在新车型发布后，交付陆续推进，市场反应不错，因订单量大，交付周期从早期的5周延长至最近的8周。表面乐观之下，内部仍有不同声音。部分车主觉得在购车时被销售误导，购买了旧款希望得到合理回应。

群体诉求不一，维权并非易事，虽然有个别车主获得满意答复，但多数人未能达到预期，导致维权群出现内乱。

从渠道端看，老车主在购车时也享受了不少优惠；老车主部分表示，新车型很多功能老款无法升级，若信息透明，或许不会购买老款。

最近的调整不仅涉及人事和组织结构，还包括应用端对负面评论的容许，以及高层与车主的沟通尝试，显示出拉近关系的意图。

面对类似事件，如何让车主满意成为关注点。

群主与维权过程

王先生（化名）已退出自己创建的维权群。最初建立该群的目的是与P7车主共同维权。3月10日，新车型信息公布后，王先生感觉受骗。

据王先生陈述，他在广州，2月26日提车的是P7625E。得知新款要上市后，原本打算购买新款，但销售介绍导致他改买P7。

销售人员告知新款起价26万起、仅多两颗激光雷达，与P7差异不大且下单可提前交付等说法，促使他改买P7。

3月10日发布的P7i Pro在价格和配置上较旧款P7E有显著差异，动力、 电池、快充、自动驾驶芯片等多项升级，部分关键部件不可升级。

王先生表示，电池、处理芯片、充电等核心配置不可升级，难以接受。

他迅速通过社交平台组织了同样遇到的问题车辆主们，意图收集证据并在销售网点表达抗议。至3月13日，已有58位车友参与，多为2023年2、3月购车者。

但事情很快出现变化。3月20日，媒体发现群主更换，并出现对王先生的攻击性语言。对方表示正在处理细节，群主已由他人接管。23日，王先生被告知已退出群。

在多次追问后，王先生透露他收到小鹏方面的解决方案：要求他退出群聊、不再组织新群、与朋友私下交流即可。初期与销售网点交涉因权限有限耗时，后续总部介入并提出可接受的条件：回收他新购的P7，按差价调整，换成P7i。

王先生表示，需补差价但接受P7回收折扣。对车主维权的回应，销售方称老款P7存在优惠，老车主并未吃亏。

销售方面称，先前购买P7的车主有1万元优惠，加上7000元保险补贴，总体优惠约1.7万元，认为整体合理。

北京某店的销售人员表示，上市前曾与客户沟通，说明新款会上市，但具体时间、配置、价格等信息与大众信息来源一致；新款上市信息来自多方渠道，未对外作出隐瞒。

销售体系可能缺乏统一话术，各地销售表现存在差异，亦有对同一信息的不同解读。

王先生认为自己被销售误导，至少在话术上与其他地区存在差异。

他还提到，销售在介绍新款时声称价格会高于625E，但仅增加两颗激光雷达；实际情形涉及P7i 702 Max等型号，与625E差异显著，且新版动力/配置升级较多，但销售对P7i Pro的升级信息描述存在误导。

3月1日，佛山的李先生也遭遇类似情况，表示销售称新款改动不大，诱导尽早下单。

李先生提供销售的语音记录，销售持续强调价格低、数量少、改动小等信息，试图促成下单。但新款发布后，尾门、车门吸合、后排座椅等处均有显著变化，且新款的语音交互方案也与硬件限制相关。

类似抱怨在应用内社区中偶有出现，且多停留在吐槽层面。

对于首批车主的优惠，销售端表示可以赠送NAPA真皮座椅和年度用电补贴等，活动预计在4月中旬结束。

一些车主也提及，曾有其他品牌出现过类似降价导致维权的案例。

近半年内，关于企业高层与人事调整方面的消息频传，王凤英成为重要人物之一，展现出下基层、巡查销售网点、参与线下车主活动等举措。

媒体报道显示，除了人事架构调整外，企业也在加强与车主的关系，用户运营端对应用社区进行了大改版，开放负面评论，高层也会参与线下活动，倾听用户意见。

自我革新的尝试是否能避免未来类似情况，还需观察。