在人工智能与汽车行业融合的重要时刻，最近举办了一场以“链式协同”为主题的高端对话，旨在为行业带来新的解决方案。
在千里科技的发布会上，董事长印奇与阶跃星辰的姜大昕、爱芯元智的仇肖莘、天数智芯的盖鲁江以及千里科技副董事长鲍毅，共同描绘了一个以“AI+车”为核心的新产业愿景，强调基础模型、端侧芯片与云端算力的高效结合。
此次对话与传统发布会不同，各企业代表并未仅仅介绍技术参数，而是深入探讨了AI商业落地的核心痛点。在面对漫长的创新链条时，单打独斗的垂直整合模式难以为继，唯有建立深度信任与明确边界的“链式协同”才能突破困境，创造真正的中国AI灵魂。
印奇指出，千里科技的核心战略是“AI+车”，而AGI的到来正在加速这一进程。他强调此次对话的嘉宾均为千里的深度合作伙伴，涉及基础模型、端侧芯片和云端大芯片三个核心要素，构成未来AI+车产业链的重要支柱。
当一些车企仍在纠结是否自研智能驾驶以保持自身特色时，特斯拉已经凭借AI与FSD的结合遥遥领先。对此，千里科技副董事长鲍毅在论坛上提出了一个重要问题：“我们为何不能拥有一个共同的愿景，共同发展？”
这个问题恰恰是千里科技与阶跃星辰、爱芯元智和天数智芯之间深入合作的根本原因。这四家企业的合作基于长时间的深度协同与资本纽带。
作为同时领导千里科技与阶跃星辰的“关键人物”，印奇提出了他心中中国AI商业闭环的最佳解决方案：阶跃星辰负责构建“超级AI大脑”，而千里科技则为这个大脑提供最具商业价值的“容器”，即智能汽车。
他表示：“没有大脑就谈不上AI，而车企或终端公司自己构建大脑非常困难，主要在于组织基因。”通过生态联盟让专业的人做专业的事，每家企业专注于产业链的某一环节，才能形成足以与国际巨头竞争的能力，避免沦为“平庸的四分之一”。
在这场生态联姻中，链式协同的深度超越了传统供应链模式，贯穿了从底层算力到应用体验的全生命周期。
阶跃星辰CEO姜大昕揭示了模型与终端之间的双向互动。阶跃星辰致力于打造具备智能体能的云结合多模态模型，而汽车则是实现模型落地的最佳载体。与千里的深度绑定使得模型能够直接应用于驾驶场景，从简单的导航升级为理解意图的“第三空间管家”。
天数智芯董事长兼CEO盖鲁江强调这是“国模国芯”的系统级突破。天数智芯不仅是阶跃的算力供应商，也是其模型演进的“预研伙伴”。通过提前了解模型架构的趋势，天数智芯的大芯片在三年设计周期中能够精准适配未来算法，实现“充分利用每一滴算力”，从而降低爆发式增长的Token成本。目前，天数智芯已有超过2500卡的集群支持阶跃模型的日常推理。
爱芯元智创始人、董事长仇肖莘指出这种协同指向了商业闭环的确定性。芯片的研发周期长且定义复杂，缺乏生态伙伴的输入失败概率极高。爱芯元智量产的M97芯片与千里算法深度适配，双方的目标是将过去30万元车型才具备的智能驾驶体验，推广到10-15万元级的经济车型，实现真正的AI普惠。
论坛最后，千里联盟发布了短期目标。在AI算力、算法与端侧芯片的协同作用下，未来18个月，千里联盟不仅致力于使智能驾驶体验成为通勤路上的“享受”，还将推动高阶智能驾驶方案实现百万级量产。
鲍毅总结道，随着驾驶员双手被智能驾驶解放，智舱将成为阶跃大模型的超级入口，使汽车从出行工具转变为陪伴、购物、工作的全能助手。正如印奇所言，当高科技真正成熟时，它便会消失于用户的视线中，带给用户无缝的安心与舒心体验。
印奇提出一个非共识观点：人形机器人仍需五到七年，而当下真正可规模化的具身智能领域是L2+到L4的智能汽车，以及车载超级助手的结合。以“千里联盟，万马奔腾”为号召，这场跨越基础模型、云端大芯片与端侧推理芯片的生态集结，正在通过组织架构的创新，为中国AI在物理世界的落地开辟出一条新的路径。
