小鹏 MONA L03 首搭驾驶员失能辅助：高速辅助驾驶可自动靠边并呼叫救援

据 IT之家 7 月 7 日消息，小鹏汽车官方宣布，MONA L03 将首搭驾驶员失能辅助系统。按照官方介绍，在高速路辅助驾驶场景下，如果驾驶员出现失去驾驶能力的情况，车辆可执行自动靠边，并触发呼叫救援。小鹏方面同时放出了该系统的实测视频，展示其在紧急安全场景中的工作方式。此前在 7 月 2 日晚 MONA L03 中国首秀活动上，小鹏已公布该车预售价为 14.38 万元起，新车计划于 7 月 16 日正式上市。

从“会开”到“会救援”，智能驾驶安全边界继续前移

过去几年，智能驾驶功能更多围绕“驾驶体验”展开，例如车道保持、自动变道、泊车辅助和高阶导航辅助等。MONA L03 这次官宣的驾驶员失能辅助系统，关注点则从提升效率转向异常状态下的风险兜底：当系统识别到驾驶员无法继续承担驾驶任务时，车辆不只是发出提醒，而是尝试完成靠边停车和救援呼叫。

这类功能的核心意义在于，辅助驾驶并不只面对道路环境的不确定性，也需要面对人的不确定性。长途高速、夜间通勤、突发身体不适等场景中，驾驶员状态可能成为安全链条中的薄弱环节。若车辆能够在限定场景内完成减速、靠边和报警等动作，就有机会降低二次事故风险，并为救援争取时间。

MONA L03 的产品定位与智能化配置

根据此前公开信息，MONA L03 定位为“年轻人的第一台智能时尚 SUV”，将提供纯电与增程双动力版本。智能化方面，该车搭载 1500TOPS 算力图灵芯片与第二代 VLA 智驾系统。此次驾驶员失能辅助系统的加入，也让 MONA L03 在预售阶段获得了更明确的智能安全卖点。

从市场角度看，14.38 万元起的预售价意味着 MONA L03 面向的是竞争非常激烈的主流新能源 SUV 区间。这个价位段消费者通常既关注续航、空间和成本，也越来越重视智能座舱与辅助驾驶能力。小鹏将“失能救援”作为首搭功能之一，实际上是在尝试把过去更偏高端车型的安全智能功能下放到更大众化的产品中。

• 功能场景：目前官方重点描述的是高速路辅助驾驶时，驾驶员失去驾驶能力后的自动靠边与呼叫救援。
• 后续演进：小鹏汽车副总裁 @托马斯电火车 透露，未来该功能还会通过 OTA 升级到普通道路场景，实现靠边停车报警与全链路自主救援。
• 车型节奏：MONA L03 已公布预售价，计划于 7 月 16 日正式上市。
• 智能化基础：新车搭载图灵芯片与第二代 VLA 智驾系统，为相关辅助驾驶能力提供支撑。

影响解读：智能车竞争进入“主动安全体验”阶段

对智能电动车行业而言，驾驶员失能辅助系统并不是单一功能的堆叠，而是感知、决策、控制和通信能力的综合体现。车辆需要判断驾驶员状态，结合道路环境做出可执行策略，并在必要时完成对外救援联络。这要求系统不仅要“看得见路”，还要能理解风险优先级。

当然，类似功能仍需清晰的使用边界。来源信息显示，当前重点场景是高速路辅助驾驶，小鹏方面提到普通道路能力将通过后续 OTA 扩展。对于用户来说，理解功能适用范围仍然重要：它是安全兜底能力，并不意味着驾驶员可以放弃对车辆的监管责任。

整体来看，MONA L03 首搭驾驶员失能辅助系统，反映出新能源车智能化竞争正在从“谁的辅助驾驶更激进”转向“谁能在真实风险中提供更可靠的保护”。如果后续量产交付与 OTA 升级能够按官方规划推进，这类功能或将成为主流智能车型主动安全配置的新参考。