理想汽车据报再调组织架构：整车与智驾产品定义将更靠近研发

据36氪汽车报道，理想汽车近期计划围绕产品决策流程进行新一轮组织架构调整，重点是将产品部中与电动本体、自动驾驶终端产品相关的关键职能拆分，并入对应研发部门。这一变化延续了理想汽车此前提出的“回归创业状态”方向，核心目标是减少中间环节，让整车与智能驾驶相关的产品定义更直接地回到研发体系，从而提升决策效率与产品迭代速度。

来源显示，理想汽车产品部此前由范皓宇负责，覆盖电动本体、空间智能、自动驾驶终端产品、交互设计、平台运营、App与官网等多个板块。此次调整中，电动本体定义团队将并入刘立国带领的整车研发部门；自动驾驶终端产品团队将并入詹锟带领的基座模型研发团队。另有知情人士称，部分与体验相关的产品人员可能进入刘杰负责的产品线。

从“三方决策”到“两方协同”：产品定义链路被压缩

此次调整的关键，并不是简单的人事或部门合并，而是理想汽车对产品定义流程的再设计。按照36氪汽车的描述，过去一项功能或一款车型的定义，通常需要在产品线、产品部、研发部之间流转：产品线负责商业目标与市场信息汇总，产品部承担平台型产品定义，研发部门负责工程实现。这种结构在强调流程化和风险控制时有优势，但也可能带来沟通链条过长、决策迟缓的问题。

调整后，整车产品的决策参与方将从此前的三个核心部门，缩减为产品线和研发两个部门，中间的平台产品定义环节被弱化或移除。对于竞争激烈、迭代周期要求更高的新能源汽车行业而言，这意味着前端需求与工程实现之间的距离被拉近，研发团队在产品定义中的权重上升。

• 电动本体定义：据报将拆分并入整车研发部门，更贴近车辆工程实现。
• 自动驾驶终端产品：据报将并入基座模型研发团队，与算法、模型和系统研发形成更紧密闭环。
• 产品部保留方向：接近理想的人士称，调整后产品部仍会负责空间智能、智能眼镜等业务。
• 组织目标：减少跨部门流转，提升产品定义效率与质量。

智驾产品“交给研发”，更符合模型化竞争逻辑

从AI与智能汽车的角度看，自动驾驶相关团队的归属尤其值得关注。智能辅助驾驶虽然面向用户呈现为功能体验，但其底层越来越依赖模型能力、数据闭环、系统工程与软硬件协同。来源也提到，行业中一直存在争论：辅助驾驶是否需要独立的产品定义部门，还是应当与研发放在同一业务单元内。许多公司的做法，是让辅助驾驶研发与产品处在同一部门，以减少“产品想象”和“技术可行性”之间的反复拉扯。

理想将自动驾驶终端产品团队并入基座模型研发团队，释放出的信号是：智驾能力正在从单纯功能包装，转向以模型和工程系统为核心的持续迭代。在这种模式下，需求定义、算法迭代、数据反馈、用户体验优化需要更短的闭环。尤其在端到端、世界模型、基座模型等技术路线持续演进的背景下，研发团队若能更早参与产品决策，可能有助于减少“定义先行、研发补课”的问题。

从学习流程化到重提创业状态，理想在寻找新节奏

理想汽车同时设立产品线与产品部，与其此前学习更成熟流程体系有关。2024年，理想曾将车型PDT从产品部剥离，并与商业PCT合并为“产品线”，由刘杰带队，意在围绕商业成功、用户满意与公司经营目标组织产品开发和上市节奏。这样的体系适合规模化管理，但来源指出，执行过程中也带来了组织臃肿与决策变慢。

李想此前曾在财报电话会上提到要重回创业公司的管理模式，强调持续提升效率，而不是占有更多资源。这与本次“去中间环节”的方向一致。对于理想而言，过去依赖爆款车型和精准产品定义形成了强竞争力，但在汽车技术变化放缓、产品同质化加剧的阶段，仅依靠少数产品经理判断市场已不够。公司需要在研发、AI模型、软件、硬件、供应链和商业运营之间形成更快的协同。

今年以来，理想已经多次调整研发组织。来源提到，理想在1月将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行整合；5月底，又在基座模型部门新增具身工程、具身交互、具身行为等具身智能相关二级部门。结合此次产品职能向研发回归，理想的组织重心正在更明显地向AI模型能力、软硬件一体化研发和快速产品闭环倾斜。

这场调整最终能否提升理想的产品节奏，还要看部门合并后是否真正减少审批与沟通成本，而不是形成新的层级。对智能汽车行业来说，组织效率已经成为技术竞争的一部分：谁能更快把用户反馈、模型能力和工程实现连成闭环，谁就更可能在下一轮智能化竞争中占据主动。