上汽 Robotaxi 量产定制车项目启动：享道出行参与定义运营，计划 2027 年亮相
据 IT之家 7 月 19 日消息，在 2026 世界人工智能大会期间举办的“数智驱动模速智行”高级别自动驾驶创新发展论坛上，享道出行宣布启动上汽 Robotaxi 量产定制车项目。该项目已进入实质推进阶段，新车计划于 2027 年亮相。公开信息显示，享道出行是上汽集团旗下移动出行战略品牌，业务覆盖专车、出租车、顺风车、个人租车、代驾、企业租车等出行产品线。
此次项目由享道出行、上汽集团及头部智能驾驶厂商共同推进。享道出行 CEO 倪立诚、上汽研发总院副院长谢嘉悦、智己汽车副首席技术官兼智能驾驶首席科学家郭辉共同宣告项目进入实质阶段。官方称，这款 Robotaxi 定制车将是上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车，也是首款由全国唯一“亿级车企”打造的前装量产 Robotaxi 车型。
从改装测试车走向前装量产定制车
Robotaxi 过去常以测试车、改装车形态进入示范运营：车企提供车辆平台，自动驾驶公司后装传感器和计算平台，再由运营方进行试点调度。上汽此次强调“前装量产定制车”，意味着车辆在研发和制造阶段就会围绕自动驾驶运营场景进行整车设计、系统集成和量产准备。
从产业链分工看，该项目的职责边界相对清晰：上汽集团负责整车生产，头部智驾厂商负责智能驾驶系统，享道出行则主导产品定义并负责落地运营。这种模式将车企的规模化制造能力、智驾供应链的算法与系统能力，以及出行平台的真实运营数据和场景需求结合起来。
- 整车侧：上汽集团承担量产车辆平台与制造环节。
- 智驾侧：头部智能驾驶厂商提供高级别自动驾驶系统能力。
- 运营侧：享道出行负责产品定义、服务场景设计和后续运营落地。
- 时间点：项目车辆计划在 2027 年亮相。
为什么 Robotaxi 更需要“定制车”
Robotaxi 与普通乘用车的核心差异，并不只是“能不能自动驾驶”。面向运营的车辆需要更关注乘客上下车效率、车内交互、远程运维、车辆清洁维护、传感器布局、冗余安全和长期使用成本。前装定制有机会把这些需求提前纳入整车工程，而不是在量产车基础上再做复杂改造。
对于上汽和享道出行来说，Robotaxi 项目也不是单纯展示智能驾驶技术，而是一次“车端智能 + 出行平台 + 城市运营”的组合试验。享道出行已有出行业务基础，能够从真实订单、路线、乘客体验和司机/车辆管理流程中提炼需求；上汽则可把这些需求转化为可量产的车辆架构与制造标准。
影响与解读：车企正在争夺自动驾驶运营入口
从行业趋势看，高级别自动驾驶正从技术验证迈向商业化探索。Robotaxi 是否能规模落地，取决于车辆成本、系统稳定性、法规环境、城市道路开放、运营效率和用户接受度等多重因素。上汽选择以量产定制车切入，反映出传统车企正在从“卖车”延伸到“运营自动驾驶出行服务”。
值得关注的是，官方此次并未披露车辆具体技术配置、智驾系统供应方名称、运营城市范围或商业化时间表。因此，2027 年亮相更像是项目的重要节点，而非立即大规模运营的明确信号。对中文科技读者而言，这一项目的看点在于：Robotaxi 的竞争正在从单点算法能力，转向整车量产、系统集成和平台化运营能力的综合竞争。
如果该项目后续顺利推进，上海可能成为观察国内高级别自动驾驶前装量产化的重要窗口。对于智能汽车产业来说，Robotaxi 定制车的出现也会推动座舱设计、车规级计算平台、传感器方案和运营系统进一步面向无人化出行场景演进。