腾势 Z9S 无伪装路试车曝光：轴距 3025mm，纯电续航最高 920 公里

据 IT之家 7 月 19 日消息，腾势 Z9S 近日出现无伪装路试实车信息。来源显示，该车定位为纯电动轿车，车身尺寸达到 5090/1980/1490mm，轴距为 3025mm，并将提供单电机与三电机两个动力版本。两种版本均搭载 102.3kWh 电池组，其中单电机版 CLTC 纯电续航最高可达 920 公里，三电机版为 780 公里。对于正在加速布局高端新能源市场的比亚迪腾势而言，Z9S 的曝光意味着其轿车产品线或将进一步向大型纯电、高性能方向延展。

车身尺寸超过 5 米，主打中大型纯电轿车市场

从已曝光信息看，腾势 Z9S 的产品定位并非普通家用紧凑级轿车，而是更接近中大型纯电轿车。其车长 5090mm、车宽 1980mm，轴距达到 3025mm，这组参数意味着车辆在后排空间、整车姿态和舒适性上会有较大施展空间。工信部此前申报信息也显示，该车额定载客人数为 5 人，符合高端纯电轿车常见的五座布局。

值得注意的是，来源提到的路试实车高为 1490mm，而此前申报信息中两款车型高度略有差异：低功率版本为 1510mm，高功率版本为 1490mm。这意味着腾势 Z9S 可能会根据不同动力配置，在车身姿态、轮胎规格或底盘设定上作出区分。对于消费者而言，这类差异往往不仅影响视觉效果，也可能影响操控取向和乘坐体验。

外观方面，来源还提到新车将带来全新的“晨曦紫”配色。虽然目前关于内饰、智能座舱和辅助驾驶配置的信息尚未在摘要中披露，但从腾势品牌近年的产品路线看，Z9S 很可能会在豪华感、智能化配置和新能源平台能力之间寻找平衡。

单电机续航 920 公里，三电机版本强调性能

动力系统是此次腾势 Z9S 信息中最值得关注的部分。来源显示，新车将提供单电机与三电机两个版本，并且均配备 102.3kWh 电池组。这意味着腾势并没有通过电池容量区分续航与性能版本，而是更多通过电机数量和驱动形式来形成产品梯度。

• 单电机后驱版：最大功率 370kW，CLTC 纯电续航可达 920 公里。
• 三电机四驱版：系统综合功率 890kW，CLTC 纯电续航为 780 公里。
• 两种版本均采用 102.3kWh 电池组，最高车速据申报信息均为 250km/h。
• 低功率版本整备质量为 2250kg，高功率版本整备质量为 2545kg。

从参数上看，单电机版本更强调长续航与日常使用效率。CLTC 续航达到 920 公里，在当前纯电轿车市场中属于较高水平，能够覆盖更长距离的通勤和城际出行需求。而三电机四驱版本则明显偏向高性能路线，890kW 的综合功率已经进入性能电动车竞争区间，整备质量也随之提升至 2545kg。

轮胎规格方面，申报信息显示低功率版本使用 245/50R19 与 275/45R19 轮胎组合，高功率版本则采用 245/45R20 与 HL275/40R20 规格。更大的轮圈和更偏性能取向的胎型，也进一步说明高功率版本可能更注重操控与动态表现。

影响与解读：腾势正在补齐高端纯电轿车拼图

从市场角度看，腾势 Z9S 的出现有助于比亚迪在高端纯电轿车领域形成更清晰的产品矩阵。过去几年，中国新能源品牌在 SUV、MPV 和轿车市场持续细分，高端纯电轿车已经成为技术展示、品牌形象和智能化体验的重要载体。腾势如果将 Z9S 定位在中大型纯电轿车市场，将直接面对一批强调续航、性能、智能座舱和辅助驾驶能力的竞争车型。

对于中文科技读者来说，Z9S 的看点不只是“尺寸大”或“功率高”，更在于它体现了当前新能源车企的产品策略变化：一方面，用大电池和高续航缓解用户对长途出行的担忧；另一方面，通过多电机系统打造高性能版本，满足品牌向上和技术展示需求。同一电池容量下区分长续航与高性能，也能让车型覆盖更广泛的用户群体。

当然，目前公开信息仍主要集中在车身、动力、电池和部分申报参数上，关于价格、上市节奏、智能驾驶硬件、座舱芯片、车机系统以及具体配置组合，来源摘要中尚未给出更多细节。后续如果腾势公布正式发布计划，Z9S 能否在续航、性能、空间和智能化体验之间形成竞争力，将是观察这款车市场表现的关键。