宝马 i4 敞篷版首次现身路试：新世代平台、软顶四座，最快 2028 年发布
据 IT之家 7 月 28 日消息，长期被外界讨论的宝马 i4 敞篷版终于出现了更明确的实车线索。最新路试谍照显示，宝马正在测试一款基于 Neue Klasse（新世代）平台打造的纯电敞篷车型，预计采用电动织物软顶与双门四座布局。尽管宝马近期停产了 Z4 和 8 系敞篷版，但这组谍照意味着其并未完全退出敞篷车这一小众市场。按照目前产品节奏，新车最快可能在 2028 年发布，并有望与 i4 Coupe 双门轿跑一同登场。
基于新世代平台，外观将明显区别于现款 4 系敞篷
来源显示，这款 i4 敞篷版与全新 i3 三厢轿车一样，基于宝马 Neue Klasse 平台开发。从谍照状态看，测试车多数车身覆盖件已经接近量产形态，但前后灯组仍为临时部件，后续测试中会更换为量产版本。由于灯组尺寸、轮廓和安装位置通常会影响覆盖件设计，预计最终变化主要集中在灯腔内部光源与视觉细节，整体比例不会大幅改变。
测试车前脸仍被厚重伪装覆盖，并刻意营造出传统双肾格栅的视觉效果。不过据报道，这只是用于遮蔽封闭式横向格栅的伪装手法。量产后，该封闭式区域预计将与前大灯融合，设计语言会更接近新世代 i3，而非现款燃油 4 系。谍照中还可以看到双色低风阻轮毂，类似设计此前已出现在 i3 三厢版上；轮毂后方露出的红色刹车卡钳，则暗示原型车至少配备了 M 运动套件。
软顶回归主流：减重、降成本，也更适合电动车包装
和现款燃油版 4 系敞篷车 G23 一样，i4 敞篷版预计将采用织物软顶，而不会回到上一代 F33 的可折叠硬顶路线。对纯电平台而言，这一选择并不意外：软顶结构更简单、重量更低、折叠后占用空间更小，也有助于释放后备厢空间。对于电动车来说，车身重量、结构复杂度与空间利用率都会影响能耗和日常体验，软顶方案显然更符合当下行业趋势。
- 平台：基于 Neue Klasse 新世代纯电平台，与全新 i3 三厢轿车同源。
- 车身形式：预计为双门四座敞篷，采用电动织物软顶。
- 设计语言：封闭式前脸、横向格栅与灯组融合，风格接近新世代 i3。
- 发布时间：来源预计最快 2028 年发布，时间上晚于 iX4 和 i3 Touring。
内饰与交互或延续“少即是多”，争议也会同步到来
除了外观，i4 敞篷版的座舱也将体现宝马新一代电动车的设计取向。来源提到，新车内饰理念预计会继承 i3 三厢版，包括更简化的实体控制布局。宝马正在坚持“少即是多”的交互方向，这意味着传统 iDrive 旋钮控制器将被取消，实体按键数量也会较新世代之前的车型进一步减少。
从科技产品观察角度看，这代表汽车座舱正在继续向“屏幕化、软件化、集中交互”演进。优势是界面可通过软件持续优化，视觉也更简洁；但对习惯物理旋钮和按键的用户来说，盲操作便利性与学习成本仍可能成为争议点。对于一款定位偏情绪价值和生活方式的敞篷车，交互体验是否足够直觉，将直接影响其豪华感表达。
影响解读：电动敞篷不是走量车，但能强化宝马纯电形象
纯电敞篷车很难成为高销量产品。敞篷结构天然会带来车身刚性、重量、隔音和后排空间方面的挑战，四座敞篷车型尤其难以兼顾后排舒适性。虽然新车采用纯电专属平台，理论上短前后悬和更长轴距有利于释放座舱空间，但从目前原型车观感看，后排似乎并没有特别宽裕，这也是敞篷车普遍存在的限制。
不过，i4 敞篷版的意义未必只在销量。宝马正在用 Neue Klasse 平台重塑电动车产品线，除了轿车、旅行车、跨界车之外，加入敞篷与双门轿跑，有助于证明纯电平台也能覆盖更具个性化的细分市场。来源还提到，i4 敞篷版上市后将与燃油版 4 系敞篷车并行销售，而 G23 燃油车型预计生产至 2029 年年中。这意味着在过渡期内，宝马仍会保留燃油与纯电两条路线，为不同用户需求留出选择空间。
在新能源竞争越来越强调智能化与平台效率的背景下，i4 敞篷版展示的是另一类品牌能力：如何把电动化技术与传统豪华品牌的驾驶乐趣、设计个性结合起来。若宝马能在续航、车身重量、空间和座舱交互之间取得平衡，这款车将成为 Neue Klasse 家族中颇具辨识度的一员。