奔驰重返德国出租车市场：份额回升至18%，电动化竞争压力来自比亚迪

据 IT之家援引《商报》报道，梅赛德斯-奔驰正在重新加大对德国出租车市场的投入。此前，由于出租车业务利润率较低，奔驰曾基本退出这一细分市场；如今，面对市场份额下滑以及大众、丰田、比亚迪等品牌的竞争，奔驰开始重新审视相关策略。市场研究机构 Dataforce 数据显示，2026 年上半年奔驰车型占德国新注册出租车比例升至 18%，较 2025 年同期的 8% 明显回升，但仍低于 2022 年 45% 的水平。

折扣与车型回归：E 级成为奔驰份额修复关键

从目前披露的信息看，奔驰份额回升主要来自 E 级轿车的带动。2025 年全年，德国新注册 E 级出租车仅 72 辆；到 2026 年上半年，这一数字已升至 126 辆。对于高度依赖耐用性、舒适性和全生命周期成本的出租车运营商而言，E 级仍具备一定品牌认知和产品基础。

为了刺激销售，奔驰自 2026 年 1 月起向出租车运营商提供两款 E 级柴油车型 24% 的折扣，使车辆价格降至 4 万欧元以下。该促销原定于 7 月到期，目前已延长至年底。除此之外，Vito 车型可享 18% 折扣及 6000 欧元补贴，V-Class 车型则可享 3% 折扣及 5000 欧元补贴。对于出租车公司来说，这类直接价格让利比品牌宣传更具现实吸引力。

• E 级柴油车型：面向出租车运营商提供 24% 折扣，价格降至 4 万欧元以下。
• Vito：提供 18% 折扣，并叠加 6000 欧元补贴。
• V-Class：提供 3% 折扣及 5000 欧元补贴。
• VLE：奔驰计划将 V-Class 的电动继任者引入出租车队，但其宽敞配置下重量可能超过 3.5 吨，或涉及 B 类驾照限制问题。

出租车市场为何重要：不只是销量，更是“移动展示窗口”

出租车市场单车利润率可能不高，但其战略价值并不只体现在直接销量。汽车分析师 Frank Schwope 认为，放弃出租车市场是奔驰 CEO 康林松的一个“致命错误”。其核心逻辑在于，出租车队具有强信号效应：车辆每天高频运行，乘客在真实场景中体验后排空间、舒适性、静谧性和智能座舱功能，每一次行程都相当于一次低成本试驾。

这对当下汽车产业尤为关键。随着电动化、智能座舱和辅助驾驶体验逐渐成为购车决策的一部分，出租车不再只是传统意义上的运营工具，也可能成为消费者接触新车型、新动力系统和车机软件的入口。对奔驰这类高端品牌而言，出租车市场既是品牌可见度渠道，也是其可靠性和舒适性形象的长期展示场。

比亚迪入局：价格、混动与纯电车型形成新变量

奔驰重新投入的背景之一，是中国车企在欧洲市场的存在感提升。来源显示，比亚迪正在积极进入德国出租车市场。比亚迪德国业务客户销售负责人 Carsten Schopf 表示，出租车是其增长战略的重要组成部分。2026 年上半年，比亚迪在德国仅有 10 辆新出租车注册，但其预计全年销量可达约 500 辆，并称订单已超过 100 辆；到 2027 年，目标是实现四位数销量。

比亚迪的打法较为直接：以较低入门价格和新能源车型切入运营市场。据报道，比亚迪 Seal 6 旅行版面向运营商的价格低于 3 万欧元，相当于标准目录价 37% 的折扣。该车型为混合动力，比亚迪还计划提供纯电动 Atto 3 和 Sealion 7。对于出租车运营商而言，购置成本、能耗、维护费用和补能便利性是核心变量，比亚迪若能在这些维度建立稳定口碑，将可能改变德国出租车市场的品牌结构。

市场格局仍稳：大众、丰田、奔驰合计占九成

尽管比亚迪正加速布局，但德国出租车市场目前仍由传统强势品牌主导。来源显示，大众、丰田和奔驰三大品牌合计占据 90% 的新注册份额。其中，大众单独占有超过一半市场份额，其已停产的 Touran 多年来一直是德国注册量最高的出租车车型。

从产业观察角度看，奔驰此番回归并非单纯“重抢低利润订单”，而是在电动化转型和品牌触点竞争中重新找回线下高频场景。出租车市场的竞争，正在从传统耐用车之争，转向价格、补贴、能源形式、智能体验和运营效率的综合比拼。奔驰能否守住高端出租车形象，比亚迪能否用新能源车型打开规模化缺口，将成为德国出行市场接下来值得关注的变量。